[实用新型]基于变压器工作负荷点来控制的电动汽车交流充电桩系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动汽车用交流充电桩，尤其是一种基于变压器工作负荷点来控制的交流充电桩系统。

背景技术

电动汽车将是今后汽车发展的主要方向，电动汽车的发展需要建设大量的充换电站。如何利用小区的停车场建充电桩是最现实的问题。但由于住宅小区或写字楼的变电配电设施在设计之初就根本没有考虑到汽车充电桩的负荷。如果直接从配电房拉线到停车场安装充电桩，将会打破原设计的功率匹配，有可能造成变压器过载而跳闸，同时也会对上一级变电站带来安全影响。因此，不能直接利用现有变电设施给小区或写字楼的停车场建交流充电桩。

那么再建一座变电站可行吗？可这里面牵涉到场地、电网容量、系统造价等因素，答案显然是不容易的。那么再建一座变电站可行吗？可这里面牵涉到场地、电网容量、系统造价等因素，答案显然是不容易的。依据国务院发展规划，至2020年，全国至少要安装500万台充电桩，不解决上述问题，规划将难以实现。

发明内容

本实用新型的目的就是提供一种利用小区或写字楼现有变配电设施，在用电低负荷时能自动给电动汽车充电的基于变压器工作负荷点来控制的交流充电桩系统。

本实用新型的基于变压器工作负荷点来控制的交流充电桩系统，包括台区负荷控制器和受台区负荷控制器控制的交流充电桩，其特征在于，台区负荷控制器与所有交流充电桩均连接在同一个台区变压器低压线路上，交流充电桩的电源输出受台区负荷控制器根据变压器的工作负荷状态所发出的指令进行控制；台区负荷控制器由功率测量模块、单片机控制模块、通讯接口模块、载波通讯模块组成，台区负荷控制器通过通讯电缆与充电桩阵列相连，电流互感器接在变压器低压侧输出端低压断路器后的出线上，其检测到的电流信号接入到台区负荷控制器中。

本实用新型的基于变压器工作负荷点来控制的交流充电桩系统工作原理是，小区变电站高压进线通过高压断路器接入变压器，变压器低压侧输出经断路器接入低压出线的母线。电流互感器接在低压断路器后面的出线上，其检测到的电流信号输出到台区负荷控制器，台区负荷控制器内的功率测量模块对电流互感器的输出量和低压母线电压进行测量计算，将计算后的变压器实时功率值传送给单片机控制模块，单片机控制模块经过与设定值进行比较，依据控制逻辑将控制指令信号通过通讯接口模块、通讯电缆传输到每一个交流充电桩，也可以通过低压电力线载波模块将控制信号传送到低压母线，或同时采用两种通讯方式。当变压器功率负荷点未到设定值时，台区负荷控制器按充电桩序号依次发出接通指令，逐台接通充电桩内部的电源开关给电动汽车进行充电；如果负荷点到了，将停止后面的充电桩继续接通电源；如果超负荷，将控制交流充电桩按序号反向依次断开内部电源开关。

本实用新型的基于变压器工作负荷点来控制的电动汽车交流充电桩系统，有效的利用了住宅小区或写字楼变电设施中变压器的功率余量以及用电低谷期的功率浪费给电动汽车进行充电，最大限度的降低了改造费用，提高了电网的安全利用效率，降低了电网的峰谷差，保障了电网的安全、高效运行。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

1、变电站高压进线，2、高压断路器，3、变压器，4、低压断路器，5、交流充电桩，6、电流互感器，7、台区负荷控制器，7.1、功率测量模块，7.2、单片机控制模块，7.3、通讯接口模块，7.4、载波通讯模块，8、低压母线，9、通讯电缆。

具体实施方式

一种基于变压器工作负荷点来控制的交流充电桩系统，包括台区负荷控制器7和受台区负荷控制器7控制的交流充电桩5，其特征在于，台区负荷控制器7与所有交流充电桩5均连接在同一个台区变压器3低压母线8上，交流充电桩5的电源输出受台区负荷控制器7根据变压器3的工作负荷状态所发出的指令进行控制；台区负荷控制器7由功率测量模块7.1、单片机控制模块7.2、通讯接口模块7.3、载波通讯模块7.4组成，台区负荷控制器7通过通讯电缆9与交流充电桩5阵列相连，电流互感器6接在变压器3低压侧输出端低压断路器4后的出线上，其检测到的电流信号接入到台区负荷控制器7中。