[实用新型]用于单轨吊行走机构的减速机受力结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及船舶单轨吊起重设备的技术领域，具体地说是用于单轨吊行走机构的减速机受力结构。

背景技术

现有技术中，给船舶配套的单轨吊有很多种，它的行走机构原来为固定的结构，此种齿轮与减速机组成的结构是一种悬臂梁结构。主要由电动机、减速机、齿轮及齿轮挡板所组成。减速机用螺栓直接固定在行走机构的侧板上，减速机的输出轴上安装一个行走小齿轮，由齿轮与轨道梁下沿的齿条进行啮合传动。当电机通电旋转时，齿轮就会转动起来，行走机构就可以沿着轨道平移行走了，该小齿轮上受到轨道传过来的圆周力。另外由于轨道都很长，有几十米长，焊接制作过程中会变形，高低不平直，且轨道梁与船体的结构焊接连接时也是会变形出现高低不平的现象的。这就导致了齿轮有时会受到齿条产生的径向力，这样减速机也会受到径向力的冲击。如果径向冲击力过大，会导致减速机壳体破裂，减速机轴承损坏等问题，导致吊机不能正常工作，需对减速机进行更换维修，费工费时。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种改进的用于单轨吊行走机构的减速机受力结构，它可克服现有技术中齿轮有时会受到齿条产生的径向力，这样减速机也会受到径向力的冲击，导致吊机不能正常工作的一些不足。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案是：用于单轨吊行走机构的减速机受力结构，它主要包括减速机和轨道梁，所述的轨道梁与侧板相连，其特征在于：侧板共有两块，平行设置，两块侧板之间设有轨道梁，减速机的一端设有电动机，减速机的另一端设有传动轴，传动轴与减速机之间通过减速机输出轴相连，减速机输出轴与一块侧板之间通过减速机座板相连，传动轴与另一块侧板之间通过传动轴座相连；轨道梁的下部设有齿条，传动轴上设有齿轮，所述的齿轮与齿条相啮合，传动轴的一侧设有延伸轴，传动轴座上设有与延伸轴相配合的延伸轴孔；减速机座板与传动轴座下部均设有止滑移螺栓，所述的止滑移螺栓安装于侧板上。

进一步的，减速机座板与传动轴座对称设置于侧板的外侧，减速机座板的中部设有一与减速机输出轴尺寸相配合的减速机输出轴安装孔，减速机座板的四周设有安装槽孔。

使用时，传动轴与减速机之间通过减速机输出轴相连，减速机输出轴与一块侧板之间通过减速机座板相连，传动轴与另一块侧板之间通过传动轴座相连，使传动轴与侧板之间的受力得到加强，将悬臂梁结构改为简支梁结构。在减速机与齿轮通过一根传动轴联起来，传动轴另一端用传动轴安装座板固定到另一边的侧板上。两端固定住，且可以转动，使悬臂梁结构变为简支梁结构，支座反力减少了一半，也就是说行走机构减速机径向受力减小了一半，就更不易损坏了，增加了运行过程中的牢固性、平稳性和使用安全性。

附图说明

图1为本实用新型一实施例的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的描述。

各附图的标号表示如下：

1电动机、2减速机、3轨道梁、4侧板、5减速机座板、6齿条、7齿轮、8传动轴、9传动轴座、10止滑移螺栓、11减速机输出轴、12罩体。

本实用新型所述的用于单轨吊行走机构的减速机受力结构，它主要包括减速机和轨道梁，所述的轨道梁与侧板相连，其与现有技术的区别在于：侧板共有两块，平行设置，两块侧板之间设有轨道梁，减速机的一端设有电动机，减速机的另一端设有传动轴，传动轴与减速机之间通过减速机输出轴相连，所述的传动轴通过减速机输出轴架设与两块侧板之间，形成一个简支梁结构，提高了整体的运行平稳性和牢固度；

减速机输出轴与一块侧板之间通过减速机座板相连，传动轴与另一块侧板之间通过传动轴座相连；轨道梁的下部设有齿条，传动轴上设有齿轮，所述的齿轮与齿条相啮合，保证了传动轴的可转动性能，传动轴的一侧设有延伸轴，传动轴座上设有与延伸轴相配合的延伸轴孔；减速机座板与传动轴座下部均设有止滑移螺栓，所述的止滑移螺栓安装于侧板上，对于减速机座板与传动轴座起到相对固定、并且防滑、减少振动的作用。

进一步的，减速机座板与传动轴座对称设置于侧板的外侧，减速机座板的中部设有一与减速机输出轴尺寸相配合的减速机输出轴安装孔，减速机座板的四周设有安装槽孔。

更进一步的，传动轴座的外侧设有罩体，所述的罩体内设有传动轴座安装空腔，罩体的外边设有固定凸台，所述的凸台端面与侧板的外侧面相连接，这样使得传动轴封闭于机器内部，减少了外露，避免了灰尘、污垢的累积，保证了传动轴的转动运行。