[实用新型]一种汽车后桥限位拉杆

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件结构技术领域，具体的说，涉及的是一种汽车后桥限位拉杆。

背景技术

现有汽车后桥限位拉杆的结构包括内设衬套的左右吊耳，以及连接于两吊耳之间的连接机构，连接机构是由弹簧和穿钉拉杆组成；其中的左右吊耳结构均为整体的铸造件，为了使穿钉拉杆的帽端活动安装于左吊耳的侧孔内，在左吊耳的内部加设有一个螺套，通过螺套将穿钉拉杆的帽端锁定在左吊耳的侧孔内。其缺点是，由于左吊耳为整体铸造，其工艺较为复杂，穿钉拉杆与前吊耳之间的固定方式存在着原料浪费、成本过高、装配复杂以及整体重量较重等技术问题。

为此，申请人又在此基础上提出了本申请技术方案，以期在原有发明专利技术方案上更加具有实用性和经济性。

发明内容

本实用新型旨在解决现有汽车后桥限位拉杆存在的配件多、成本高、装配复杂、自重较大等技术缺陷，进而提供一种具有结构设计科学合理、原料精减、装配快速简捷、大幅降低制造成本的汽车后桥限位拉杆。

为解决上述问题，本实用新型所采用的技术方案如下：

一种汽车后桥限位拉杆，其特殊之处在于，改原有前吊耳的整体式结构为分体组合式结构，所述限位拉杆的结构包括后吊耳8、由吊环1和导向套2焊接组成的前吊耳，以及连接于两吊耳之间的外套有弹簧13的穿钉拉杆6；所述穿钉拉杆6的杆端与后吊耳8螺纹连接，所述穿钉拉杆6的帽端被限位安装于所述导向套2的内腔且在弹簧13压缩状态下沿所述导向套2的内腔进行直线位移。

所述导向套2的头端与所述吊环1焊接；

所述导向套2上开通有阶梯孔，所述阶梯孔用于贯穿所述穿钉拉杆6杆端并且对所述穿钉拉杆6帽端进行限位。

所述弹簧13的一端由固定于所述导向套2外侧的弹簧座4固定，所述弹簧13的另一端由螺纹连接于所述穿钉拉杆6杆端的锁紧螺母7压缩固定；

所述穿钉拉杆6杆端与后吊耳8螺纹连接后，通过螺钉10、螺母11和弹簧垫圈12锁紧固定；

所述弹簧座4的内孔与所述穿钉拉杆6之间设有用于密封的O型圈5；

为了提高穿钉拉杆使用寿命，增强穿钉拉杆与导向套之间的润滑，所述导向套2上开设有连通至所述穿钉拉杆6处的黄油嘴3。

本实用新型的一种汽车后桥限位拉杆，将原来一体式结构的前吊耳改成两个独立的部件，将穿钉拉杆穿过导向套后再与吊环焊接一体，从而使前吊耳的制造工艺和成本大幅降低，改善之后的吊环和导向套可以直接采用无缝钢管焊接拼装，同时在所述导向套内直接成型阶梯孔，从而省去了原有的螺套，减少了原料和加工成本的投入，同时使得整体的装配更加简捷和具有操作性，本实用新型的汽车后桥限位拉杆，相比传统的限位拉杆，满足实用性的基础上同时具有广阔的应用前景。

附图说明

图1：本实用新型一种汽车后桥限位拉杆结构示意图；

在图中，1、吊环，2、导向套，3、黄油嘴，4、弹簧座，5、O型圈，6、穿钉拉杆，7、锁紧螺母，8、后吊耳，9、衬套，10、螺钉，11、螺母，12、弹簧垫圈，13、弹簧。

具体实施方式

下面就附图1对本实用新型一种汽车后桥限位拉杆作以下详细说明。

实施例1

一种汽车后桥限位拉杆，改原有前吊耳的整体式结构为分体组合式结构，所述限位拉杆的结构包括后吊耳8、由吊环1和导向套2组合成的前吊耳，以及连接于两吊耳之间的外套有弹簧13的穿钉拉杆6；所述前吊耳和后吊耳8内设有衬套9，所述穿钉拉杆6的杆端与后吊耳8固定连接，所述穿钉拉杆6的帽端被限位安装于所述导向套2的内腔且在弹簧13压缩状态下沿所述导向套2的内腔进行直线位移。所述导向套2的头端与所述吊环1焊接为一体；所述导向套2上开通有阶梯孔，所述阶梯孔能够贯穿所述穿钉拉杆6杆端并且对所述穿钉拉杆6帽端进行限位；所述弹簧13的一端由固定于所述导向套2外侧的的弹簧座4压缩固定，所述弹簧13的另一端由螺纹连接于所述穿钉拉杆6杆端的锁紧螺母7压缩固定；所述穿钉拉杆6杆端与后吊耳8之间通过螺钉10、螺母11和弹簧垫圈12锁紧固定；所述弹簧座4的内孔与所述穿钉拉杆6之间设有用于密封的O型圈5；为了提高穿钉拉杆使用寿命，增强穿钉拉杆与导向套之间的润滑，所述导向套2上开设有连通至所述穿钉拉杆6处的黄油嘴3。

本实施例的一种汽车后桥限位拉杆，其设计原理及使用过程如下：