[实用新型]客车应急门用翻转座椅

说明书

技术领域

本实用新型涉及带有翻转功能的客车座椅，特别是涉及一种客车应急门用翻转座椅。

背景技术

城市客车是各大城市使用最广泛的公共交通工具，因此其乘客的安全问题日益受到关注，公交车在高峰期几乎台台超载，每平方米的空间至少8人，而且其中不乏老弱病残。如此密集的人群，当紧密恶性事故发生时有效逃离的可能系数比较低，一旦出现火灾等危险，对乘客造成的危害十分严重。

目前公交车逃生的方式有车门的应急开启扳手开门逃生、敲锤碎车窗玻璃逃窗逃生、推开车窗或天窗逃生等。总体来说需要乘客冷静处理和有序撤离，但事实上，一旦发生险情，乘客的第一直觉是自己逃出去比较困难，因而不可避免的产生惊恐和不适心理，此时慌乱的人群具有传播性和共振性，很容易引起混乱。

因此为增加险情发生时的逃生率，对于6.6米客车，根据GB7258-2012机动车运行安全技术条件，车长大于等于6米的客车，如图1所示，如果车身右侧只有一个乘客门且在车身左侧未设置驾驶人门，应在车身左侧设置应急门9。但是应急门9的设置会占用至少一个座椅的位置，客车的载客人数下降，不符合用户对座位数最大化的实际需求，会降低客户的运输利润，这一点在汽运客车进行销售竞争时显得尤为重要。因此如何在客车符合国家安全要求的情况下，保持客车的运输利润便一直是客车生产厂商所要面对的难题。

发明内容

针对上述情况，为克服现有技术之缺陷，本实用新型之目的就是提供一种客车应急门用翻转座椅，目的在于解决在客车符合国家安全要求的情况下，保持客车的座位维持不变，以达到保持客车运输利润效果。

其技术方案是，包括座椅本体，座椅本体下方相对隔开固定有两竖向的支撑部，所述的支撑部下端的一侧边与客车内底面转动固定连接，两支撑部之间转动连接有卡板，所述的卡板下端头设有卡口，与卡口相对配配合有卡接处，所述的卡接处与客车内底面固定连接，所述的卡板为竖向倾斜设置，所述的卡板上端设有转动部，所述的转动部与两支撑部的内侧相配合形成所述的转动连接，所述的卡板中部之间设有踏板部，形成踏板部下压卡板绕转动部转动、进而卡口与卡接处脱离的结构。

所述的支撑部为冲压成型的钣金结构，支撑部为长条形结构，支撑部上端通过螺栓与所述的座椅本体形成所述的固定连接。

所述的各支撑部下端还分别设有固定座，所述的固定座设有与支撑部下端相配合的槽体结构，所述的卡接处为与槽体结构内壁固定连接的轴体结构，卡接处位于槽体结构的一端，槽体结构的另一端设有销钉形成所述的支撑部下端的一侧边与客车内底面转动固定连接。

所述的两卡板中部之间焊接固定有固定轴，所述的踏板固定连接在固定轴上。

本实用新型安装在应急门处，可实现规定角度内的翻转，在险情发生时，座椅本体翻转形成对应急门处通道的让位，可使得人群快速通过，既保证了作座位数量又不影响应急门处的逃生。

附图说明

图1为客车应急门处座椅安装位置图。

图2为本实用新型的主视图。

图3为本实用新型翻转的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。

实施例一：如图2和图3所示，客车应急门用翻转座椅，包括座椅本体1，座椅本体1下方相对隔开固定有两竖向的支撑部2，所述的支撑部2为冲压成型的钣金结构，支撑部2为长条形结构，支撑部2上端通过螺栓与所述的座椅本体1形成所述的固定连接，两支撑部2之间转动连接有卡板3，所述的卡板3下端头设有卡口31，与卡口31相对配配合有卡接处4，所述的各支撑部2下端还分别设有固定座7，所述的固定座7设有与支撑部2下端相配合的槽体结构，所述的卡接处4为与槽体结构内壁固定连接的轴体结构，卡接处4位于槽体结构的一端，槽体结构的另一端设有销钉形成所述的支撑部2下端的一侧边与客车内底面转动固定连接，所述的卡板3为竖向倾斜设置，所述的卡板3上端设有转动部5，所述的转动部5与两支撑部2的内侧相配合形成所述的转动连接，所述的转动部5可以是穿射在两卡板3上并转动连接的轴体结构，所述的卡板3中部之间设有踏板部6，形成踏板部6下压卡板3绕转动部5转动、进而卡口31与卡接处4脱离的结构，所述的两卡板3中部之间焊接固定有固定轴8，所述的踏板固定连接在固定轴8上。