[实用新型]一种空气悬挂系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车悬挂系统技术，尤其涉及空气悬挂系统。

背景技术

现有汽车悬挂系统大多采用电子控制悬挂系统，但是电子控制悬挂系统采 购价格昂贵。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题就是提供一种空气悬挂系统，进一步降低 成本，方便操作。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种空气悬挂系统， 其特征在于：包括空气压缩机、贮气筒、第一继动阀、第二继动阀、第三继动 阀、第一气控二位五通阀、第二气控二位五通阀、第三气控二位五通阀、第四 气控二位五通阀、双向阀、第一调压比例阀、第二调压比例阀、提升气囊、第 一浮动桥气囊、第二浮动桥气囊、第一驱动桥气囊、第二驱动桥气囊；

在提升回路功能状态下：接通提升回路电源开关，第一气控二位五通阀和 第三气控二位五通阀打开，从而接通气控二位五通阀的进气口和出气口，压缩 空气从气控二位五通阀出气口经过双向阀，进入第一继动阀控制口上，从而第 一继动阀工作，出气口出气并持续给提升气囊充气；在接通提升回路电源开关 的同时，第二气控二位五通阀和第四气控二位五通阀关闭，出气口不再有气压 输出，从而第二继动阀和第三继动阀控制口无气压而不能工作，第一浮动桥气 囊和第二浮动桥气囊的气压分别从第二继动阀和第三继动阀排气口排出；

在落地回路功能状态下：断开提升回路电源开关，接通落地回路电源开关， 第一气控二位五通阀和第三气控二位五通阀关闭，出气口不再有气压输出，从 而第一继动阀的控制口无气压而不能工作，提升气囊气压从第一继动阀排气口 排出；与此同时，第二气控二位五通阀和第四气控二位五通阀打开，从而接通 气控二位五通阀进气口和出气口，从第一驱动桥气囊和第二驱动桥气囊来的压 缩空气分别经过第一调压比例阀和第二调压比例阀作用到第二继动阀和第三继 动阀的控制口上，第二继动阀和第三继动阀工作，出气口出气并持续给第一浮 动桥气囊和第二浮动桥气囊充气。

优选的，所述第一驱动桥气囊和第二驱动桥气囊由高度阀总成进行控制，所 述高度阀总成设有通气源的充气阀、通大气的放气阀，所述充气阀和放气阀与 第一驱动桥气囊、第二驱动桥气囊连接，所述充气阀和放气阀通过连杆机构与 控制连杆连接，当车架移近车桥时，控制连杆上升，通过连杆机构打开充气阀， 当车架远离车桥时，控制连杆下移，通过连杆机构打开放气阀。

本实用新型的空气悬挂系统由机械高度阀控制，开发成本与采购成本较低， 操作也简单易懂，在国内容易被接受。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步描述：

图1为本实用新型空气悬挂系统的原理图。

具体实施方式

如图1所示，包括空气压缩机1、贮气筒2、第一继动阀71、第二继动阀 72、第三继动阀73、第一气控二位五通阀31、第二气控二位五通阀32、第三气 控二位五通阀33、第四气控二位五通阀34、双向阀4、第一调压比例阀61、第 二调压比例阀62、提升气囊9、第一浮动桥气囊101、第二浮动桥气囊102、第 一驱动桥气囊81、第二驱动桥气囊82、第一高度阀51和第二高度阀52。

一：提升回路功能

由空气压缩机1产生的压缩空气经贮气筒2分别到达第一继动阀71进气口、 第一气控二位五通阀31和第三气控二位五通阀33的进气口、第一高度阀51和 第二高度阀52的进气口。

接通提升回路电源开关，第一气控二位五通阀31和第三气控二位五通阀33 打开，从而接通气控二位五通阀的进气口和出气口，压缩空气从气控二位五通 阀出气口进过双向阀4，进入第一继动阀71的控制口上，从而第一继动阀71工 作，出气口出气并持续给提升气囊9充气；在接通提升回路电源开关的同时， 第二气控二位五通阀32和第四气控二位五通阀34关闭，出气口不再有气压输 出，从而第二继动阀72和第三继动阀73的控制口无气压而不能工作，第一浮 动桥气囊101和第二浮动桥气囊102的气压分别从第二继动阀71和第三继动阀 73的排气口排出；

综上所述，提升气囊9充气并达到提升浮动桥所需气压，同步浮动桥气囊 排气并达到所需气压，从而达到浮动桥提升效果。

二：落地回路功能