[实用新型]一种汽车后桥轴承及轴承座

说明书

技术领域

本实用新型涉及轴承技术领域，尤其是涉及一种汽车后桥轴承及轴承座。

背景技术

汽车后桥是指汽车后轮之间的连接桥，是汽车传动系中最后一个总成，功用是将传动轴传来的发动机的动力传给驱动车轮，并能降低转速，增大扭矩，以保证汽车足够而最小的牵引力和合适的车速。同时，改变动力传递的方向和承受汽车的载荷等。

轴承是当代机械设备中一种重要零部件。它的主要功能是支撑机械旋转体，降低其运动过程中的摩擦系数，并保证其回转精度。

汽车后桥通常包括后轮轴承、主动锥齿轮内轴承、主动锥齿轮外轴承以及差速器轴承。由于轴承有承担很大一部分的承载作用，所以经常容易发生磨损，尤其是对于大载重量的货车来说，轴承损坏的现象更为频繁。

如在汽车在行驶时，后桥发出一种连续的“咯啦、咯啦”响声，速度越快噪声越大。这通常是由于轴承磨损松旷或轴承间隙调整不当，或轴承轨道、滚柱疲劳剥落、轴承架损坏等情况引起。

如汽车在行驶中发出一种连续的“嗯……”响声，则通常是因为轴承处过热，这是由于轴承间隙过小造成的。

如果汽车在行驶中发出一种连续“咕咚、咕咚”的响声，这多是由于差速器壳两端轴承不同轴而引起的。

目前的后桥轴承外圈均为光滑的圆柱体，为了避免轴承外圈与轴承座发生滑动，轴承一般通过过盈配合与轴承座紧固在一起。这种连接方式下，轴承需要承受的载荷较大，拆卸也较困难，极易发生损坏，且维修不易。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车后桥轴承及轴承座，以解决现有技术中存在的汽车后桥轴承易损坏，同时也拆卸安装不易的问题。

本实用新型提供的汽车后桥轴承及轴承座，包括内圈、外圈、保持架以及滚动体；

所述外圈的外壁上设置至少一个沿轴承中轴线方向布置的外圈凸条；

所述滚动体的数量为外圈凸条数量的整数倍；

所述外圈凸条的中轴线、与外圈凸条距离最近的滚动体的中轴线以及轴承的中轴线共面。

本实用新型的优选技术方案为，所述内圈的内壁上设置至少一个沿轴承中轴线方向布置的内圈凸条。

本实用新型的优选技术方案为，所述外圈凸条和内圈凸条的截面形状为矩形、梯形或圆弧形。

本实用新型的优选技术方案为，所述外圈凸条或内圈凸条的截面形状为矩形时，外圈凸条或内圈凸条的高宽比为(1:3)～(2:1)。

本实用新型的优选技术方案为，所述外圈凸条或内圈凸条的截面形状为梯形时，梯形的顶边长度为底边长度的一半以上，梯形的高与中位线长度比为(1:3)～(2:1)。

本实用新型的优选技术方案为，所述外圈凸条或内圈凸条的截面形状为圆弧形时，外圈凸条或内圈凸条的高与中位线长度比为(1:3)～(2:1)。

本实用新型的优选技术方案为，所述外圈凸条或内圈凸条的数量为两条以上时，沿外圈或内圈的圆周均匀分布。

本实用新型的优选技术方案为，所述外圈凸条和内圈凸条的各棱边及各边角处分别做倒圆角处理。

本实用新型还提供了一种适用于所述的汽车后桥轴承的轴承座，其结构为：所述轴承座的内壁设置与所述外圈凸条位置、形状及尺寸相匹配的台阶槽。

本实用新型的优选技术方案为，所述轴承座内壁还设有用于轴承定位的台阶，以及用于安装拆卸轴承的缺口。

本实用新型的有益效果为：

通过外圈凸条实现轴承外圈与轴承座之间的定位，从而可以减小轴承外圈与轴承座之间的公差配合等级，一方面减小了轴承座对轴承外圈的挤压，在轴承温度较高发生形变时，也能留有一定的挤压变形的余地，从而降低磨损；另一方面，较小的公差配合等级也能够方便轴承的拆卸与安装，为后期维护带来方便。

还可以通过内圈凸条实现轴承内圈与轴之间的连接定位，从而可以提高轴承与轴之间的转动精度，减小磨损。

本实用新型结构简单，易于实现，不影响轴承本身的工作性能，并能够延长轴承的使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的带矩形外圈凸条的汽车后桥轴承的示意图；

图2为本实用新型实施例提供的与图1所示轴承相配合的轴承座的示意图；