[实用新型]一种发动机电动冷却风扇多级控制系统

说明书

技术领域

本实用新型属于发动机冷却系统控制领域，尤其涉及一种发动机电动冷却风扇多级控制系统。

背景技术

传统的发动机冷却风扇是由发动机曲轴直接带动，或由发动机皮带带动，这种刚性连接的冷却风扇所需要的功率占发动机功率的3-5%，小功率发动机甚至超过10%，导致的燃油消耗非常惊人。刚性连接的风扇直接受发动机转速的影响，通常设计散热能力为发动机最大热负荷为参照标准，但实际运行中，发动机低速运转时，冷却系温度被强制散热，造成发动机温度过低，冬季发动机升温困难的现象。

目前无调速模块的冷却风扇无法随发动机水温和空调压力的变化而调整转速，只能在发动机控制器的指令下关闭或者以固定转速运转。这样不仅会增加冷却风扇的能耗和噪音，还会影响发动机的最佳工作温度、稳定性和冷却风扇的寿命，并且这样会使得维修成本增加。

实用新型内容

针对现有方案的不足之处，本实用新型提供一种发动机电动冷却风扇多级控制系统，目的在于提供一种控制灵活、结构简单、运行可靠、能节省汽车能耗并完成控制目标的发动机电动冷却风扇多级控制系统。

本实用新型的技术方案是提供一种发动机电动冷却风扇多级控制系统，包括采样单元、控制单元以及动作单元，所述的采样单元与所述控制单元的输入端连接，所述的动作单元与所述控制单元的输出端连接，其特征在于：所述的控制单元的输出端包括低速控制端以及高速控制端，所述的低速控制端以及所述的高速控制端分别与所述控制单元连接，所述的动作单元包括至少两个用于驱动风扇的电动机以及通过接收端信号切换来调整所述电动机串并联连接关系的控制回路。

作为本实用新型的优选，所述的电动机共设置有两个，包括第一电动机以及第二电动机，所述的电动机的电源端连接有第一常电源，所述的第二电动机的电源端连接有第二常电源以及接地点。

作为本实用新型的优选，所述的控制回路上设置有第一继电器、第二继电器以及第三继电器；所述的第一继电器的线圈的一端与所述低速控制端连接，另一端与所述第一常电源连接，所述的第一继电器的常开触点串联在所述第一电动机与所述第一常电源之间；所述的第二继电器的线圈的一端与所述高速控制端连接，另一端与所述第二常电源连接，所述的第二继电器的常闭触点串联在所述第一电动机与所述第二电动机之间，所述的第二继电器的常开触点串联在所述第一电动机与所述接地点之间；所述第三继电器的线圈与所述第二继电器的线圈并联连接，所述第三继电器的常开触点串联在所述第二电动机与所述第二常电源之间。

作为本实用新型的优选，所述的第二继电器的线圈与所述的第三继电器的线圈并联在所述高速控制端与所述第二常电源之间。

作为本实用新型的优选，所述的第一继电器以及所述的第三继电器为单刀单掷单触点常开继电器，所述的第二继电器为单刀双掷双触点继电器。

作为本实用新型的优选，所述的控制单元为由微机作为主要处理器的控制器。

作为本实用新型的优选，所述的采样单元包括冷却液温度传感器以及空调压力传感器。

作为本实用新型的优选，所述的电动机为直流电机。

本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型采用独立发动机的电动冷却风扇控制器，会使得电动冷却风扇控制系统控制灵活、运行可靠、能完成控制目标，并且减少维修时间与成本；

由常电源带动，不会受到发动机开启的影响，而且由电动冷却风扇控制器自动控制，达到恒温自动冷却；

不会分流发动机的动力，杜绝了散热时对发动机的影响。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图中，1-冷却液温度传感器；2-空调压力传感器；3-控制器；4-电动机；5-第一常电源；6-第二常电源；7-第一继电器；8-第二继电器；9-第三继电器；10-接地点；301-低速控制端；302-高速控制端；401-第一电动机；402-第二电动机。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

本实用新型的技术方案是：本系统采用分体式控制，即指脱离了发动机，由外部的电子控制模块来完成驱动风扇，以达到冷却系统使发动机适度冷却的目的，这个外部的电子控制模块就是汽车电动冷却风扇控制器；