[实用新型]船用柴油机的进气系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及柴油机进气系统，特别涉及一种船用柴油机的进气系统。

背景技术

众所周知，柴油机工作时，进气通常是直接取至大气中的空气，对于增压中冷机型，则需要先经过增压器的增压，再经过中冷器的冷却后进入进气管，最后进入气缸。

柴油机在工作过程中，因为气缸内的温度和压力较高，容易产生大量氮氧化合物NOx，因为相关排放法规对氮氧化合物NOx有严格要求，所以出现了采用EGR废气再循环或SCR选择性催化还原等方式来控制氮氧化合物NOx的排放。特别是采用SCR选择性催化还原方案的成本非常高，增加了用户的使用成本，使用一定时间后将出现催化剂减少和失效问题而导致对废气后处理的能力降低；同时，应用EGR废气再循环方案仅局限在中小功率柴油机的使用。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种船用柴油机的进气系统，从而克服现有采用SCR选择性催化还原方案的催化剂在使用一定时间后出现减少和失效而导致对废气后处理的能力降低的缺点。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种船用柴油机的进气系统，包括：水雾发生装置，其喷雾口通过管路延伸至柴油机的进气管的出口端处，该水雾发生装置设有调节水雾生成强度的调节开关，所述调节开关通过驱动构件与柴油机的油门手柄连接，由所述油门手柄驱动所述驱动构件以控制所述调节开关的开启程度，从而控制所述水雾发生装置往所述进气管内进行不同强度的喷雾。

优选地，上述技术方案中，所述进气管与柴油机的气缸盖的进气道连接。

优选地，上述技术方案中，所述调节开关为旋钮。

优选地，上述技术方案中，所述驱动构件包括：螺旋弹簧，其用于将所述旋钮限位于初始位置；以及拉线，该拉线的一端固定缠绕于所述旋钮上，另一端与所述油门手柄固定连接；当拉紧所述油门手柄时，所述拉线带动所述旋钮往开启方向旋转，当放松所述油门手柄时，所述螺旋弹簧带动所述旋钮往关闭方向复位。

优选地，上述技术方案中，所述管路通过水雾喷管延伸至所述进气管的出口端处。

优选地，上述技术方案中，所述水雾发生装置为超声波水雾发生装置或超声波碱性水雾发生装置。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

1.本实用新型利用水雾和空气混合作为气缸的进气，水雾能够有效降低柴油机气缸内的燃烧温度，抑制氮氧化合物NOx的生成速率，减少氮氧化合物NOx的生成量，从而减少氮氧化合物NOx的排放。

2.本实用新型的水雾发生装置采用超声波水雾发生装置，由其产生的水雾颗粒度小，并呈云雾状均匀分散，能与柴油机进气均匀混合，从进气至燃烧阶段均不易产生聚集状态水滴。

3.本实用新型中喷入的水雾不仅能够有效降低燃烧废气的温度，降低柴油机零部件的热负荷影响，例如对：气门、座圈、缸盖底面、活塞头部、排气管、增压器等零部件的热负荷影响，且水雾在气缸内经高温高压作用下会被急剧加热气化，气化后的体积迅速膨胀，并对活塞产生做功效果，提升柴油机的燃油经济性。

4.本实用新型中超声波碱性水雾发生装置喷出的碱性水雾可以进一步降低废气中的酸性气体含量，降低酸性废气进入曲轴箱后对机油酸碱平衡度的影响，延长机油使用周期。

5.本实用新型的水雾生成装置由柴油机喷油泵的油门手柄控制水雾的生成量，能够满足柴油机在任何负荷下参与混合的水雾含量。

附图说明

图1是根据本实用新型的船用柴油机的进气系统的结构示意图。

主要附图标记说明：

1-气缸盖，11-进气道，12-进气门，2-进气管，3-气缸，4-水雾生成装置，41-管路，42-旋钮，43-螺旋弹簧，44-拉线，5-活塞。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。

除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。