[实用新型]一种前置于内燃机的相变助力节能减排动力系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及节能减排领域，特别涉及一种前置于内燃机的相变助力节能减排动力系统。

背景技术

随着经济的发展，汽油机、柴油机被广泛应用于交通工具、工业自动化等多个领域，随之而来的能源紧缺和环境污染问题也越来越受到大家的关注。

目前发动机的气缸进气装置通常是由空气滤清器和连接导管连接到气缸的然绕其，空气经过滤后的氧气与燃油混合燃烧，产生动力，氧气越多，燃油燃烧的越充分，燃油燃烧越充分，污染物排放越少。

因此增加与燃油混合的氧气量，既可节能又可减排。设计一种可以增加与燃油混合的氧气量的装置意义重大。

实用新型内容

为了弥补现有技术的不足，本实用新型提供了一种可增加与燃油混合的氧气量的前置于内燃机的相变助力节能减排动力系统。

本实用新型的技术方案为：

一种前置于内燃机的相变助力节能减排动力系统，包括一带有封盖13的电解池8，所述电解池8内设有正电极9和负电极7，所述正电极9和负电极7之间分别设有第一电极片11、第二电极片10和第三电极片5；所述正电极9、负电极7、第一电极片11、第二电极片10和第三电极片5均固定于所述电解池8的封盖13上；所述封盖13上设有气体出口2和加液管14；所述有正电极9和负电极7与控制机构6相接。

作为优选方案，所述电解池8的上方设有保护盖3，所述保护盖3的顶面设有与气体出口2相对应的软管插入孔15，所述保护盖3的顶面还设有与加液管14相对应的加液管套孔16。

作为优选方案，所述加液管14顶部设有外螺纹，加液管14顶部螺纹连接有密封盖17。

作为优选方案，所述保护盖3的两侧面分别设有第一控制线穿孔12和第二控制线穿孔4。

作为优选方案，所述保护盖3与电解池8可拆卸连接。

本实用新型的有益效果为：

使用本实用新型的节能减排动力系统时，首先通过加液管14向电解池8中加入相变催化剂和水，发动机启动后，控制系统控制电解池8工作，电解产生氢气和氧气，氢气和氧气由气体出口2流出经软管1进入内燃机的进气口。本实用新型增加了与燃油混合的氧气量，极大的增加了燃油的利用效率，并减低了污染物排放，实现了节能减排的作用。

中国测试技术研究院检测结果显示，车辆加装本系统后，油耗降低20%，污染物综合排放量减少64.66%。

车辆未加载本系统，在自由加速时，排气消光系数为5.82；而车辆加装本系统后，在自由加速时，排气消光系数为1.83。

本实用新型节能减排效果显著，且其结构简单，易于实现，成本低，适于推广使用。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型前置于内燃机的相变助力节能减排动力系统的纵剖结构示意图；

图2为本实用新型前置于内燃机的相变助力节能减排动力系统另一部位的纵剖结构示意图；

图3为本实用新型前置于内燃机的相变助力节能减排动力系统中封盖的俯视结构示意图；

图4为本实用新型前置于内燃机的相变助力节能减排动力系统中保护盖的俯视结构示意图。

具体实施方式

实施例1

如图1、图2、图3、图4所示，一种前置于内燃机的相变助力节能减排动力系统，包括一带有封盖13的电解池8，电解池8上方卡接有保护盖3。

电解池8内设有正电极9和负电极7，正电极9和负电极7之间分别设有第一电极片11、第二电极片10和第三电极片5；第一电极片11、第二电极片10和第三电极片5相互平行；正电极9、负电极7、第一电极片11、第二电极片10和第三电极片5均固定于电解池8的封盖13上；封盖13上设有气体出口2和加液管14，加液管14顶部设有外螺纹，加液管14顶部螺纹连接有密封盖17。

保护盖3的顶面设有与气体出口2相对应的软管插入孔15，软管1插入软管插入孔15并与气体出口2相接。气体出口2通过软管1与内燃机的进气口相连。

保护盖3的顶面还设有与加液管14相对应的加液管套孔16，加液管14穿过加液管套孔16，然后旋上密封盖17。