[实用新型]一种汽车刹车助力装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及刹车助力技术领域，具体为一种汽车刹车助力装置。

背景技术

动力车辆行驶于城市道路或者复杂路段时，刹车器是驾驶人员使用最频繁的部件之一，动力车辆刹车器性能优劣和驾驶人员能否正确掌握运用，直接关系到安全和对车辆的保护问题，现在的刹车器种类繁多，但大多数的刹车器结构复杂，又极易磨损毁坏，还并非能适合一些特定领域的专业车辆使用，例如，用于公路养护的灌缝机设备的刹车器，担负着灌缝机整个设备的频繁急停与行走等关键操作，是行走式灌缝机动力系统的重要部件，但是就目前而言，市场上所能选择到的装配在灌缝机上的刹车器，或是功能超出、或是功能低于灌缝机设备实际需求，通常表现在灌缝机进行紧急刹车时，存在制动反应时间慢、刹车距离长等问题，实用性较差，例如申请日为2012.03.31专利号为201220131473.1的专利，采用的是气压推动油压刹车的办法，这种刹车助力刹车反应慢、而且刹车距离长，存在许多的危险性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车刹车助力装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车刹车助力装置，包括真空罐和制动踏板机构，且制动踏板机构包括踏板和连接杆，所述连接杆的底端设有踏板，所述真空罐的左右两侧外壁上分别设有出气口和进气口，所述连接杆的左侧外壁上设有控制阀，所述控制阀的左侧设有真空伺服气室，所述真空伺服气室的左侧中心位置焊接有制动主缸，且制动主缸的上下两侧分别设有储液罐和制动信号灯液压开关，所述真空伺服气室的左侧外壁上设有真空单向阀，且真空单向阀通过真空供能管道与进气口相接与真空罐相连，所述出气口的左侧设有真空供能管道，且真空供能管道的端点处设有真空单向阀。

优选的，所述踏板的外壁上设有防滑棱。

优选的，所述出气口和进气口与真空供能管道的连接处均设有密封圈。

优选的，所述控制阀为自力式控制阀或双座式控制阀。

优选的，所述储液罐和制动信号灯液压开关的数量相同，且数量均不少于2个。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该汽车刹车助力装置，通过安装控制阀、真空伺服气室和真空罐达到了具有制动刹车反应快、刹车距离短、可减轻踏板压力，刹车安全可靠平稳、操作方便等，而且构简单、零部件少、易于制造，且重量轻、安装方便和优良性能。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图中：1制动踏板机构、101连接杆、102踏板、2防滑棱、3控制阀、4真空伺服气室、5储液罐、6制动主缸、7制动信号灯液压开关、8出气口、9密封圈、10进气口、11真空供能管道、12真空单向阀、13真空罐。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车刹车助力装置，包括真空罐13和制动踏板机构1，且制动踏板机构1包括踏板102和连接杆101，所述连接杆101的底端设有踏板102，所述踏板102的外壁上设有防滑棱2，防滑棱2的作用是防止踏板102太滑踩不住，所述真空罐13的左右两侧外壁上分别设有出气口8和进气口10，所述连接杆101的左侧外壁上设有控制阀3，所述控制阀3为自力式控制阀，所述控制阀3的左侧设有真空伺服气室4，所述真空伺服气室4的左侧中心位置焊接有制动主缸6，且制动主缸6的上下两侧分别设有储液罐5和制动信号灯液压开关7，所述储液罐5和制动信号灯液压开关7的数量相同，且数量均为2个，所述真空伺服气室4的左侧外壁上设有真空单向阀12，且真空单向阀12通过真空供能管道11与进气口10相接与真空罐13相连，所述出气口8的左侧设有真空供能管道11，所述出气口8和进气口10与真空供能管道11的连接处均设有密封圈9，密封圈9的作用是使出气口8和进气口10与真空供能管道11的连接处更牢固，没有缝隙，且真空供能管道11的端点处设有真空单向阀12。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。