[实用新型]一种汽车前转向驱动桥

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种前转向驱动桥，特别是指一种优选适用于载重3～10吨型号汽车的前转向驱动桥。

背景技术

参照图2，现有的载重3～10吨型号的汽车前转向驱动桥包括螺栓3固定连接的转向节支承座1、前桥壳体总成2，该转向节支承座1设有定位沿11，该前桥壳体总成2设有与该定位沿插接配合的定位孔20，定位沿11延伸至该定位孔20内的长度为小于4毫米。这样的装配方式存在以下不足：定位沿11与定位孔20的配合很难起到定位作用，且转向节支承座1与前桥壳体总成2的连接主要依赖螺栓3的锁固实现，在弯矩和扭矩的共同作用下，螺栓3很容易发生断裂情况，甚至造成断桥情况，存在严重的安全隐患；现有技术为解决该问题，通常采用的方法为将二者直接焊死，然而当前桥壳体总成内需要维修或者更换零部件时，则难以无损实现，需要更换整个驱动桥，以致驱动桥使用寿命低、维护成本高。

另外，继续参照图2，现有的载重3～10吨型号的汽车前转向桥内的油封装置4是装配在转向节支承座1内，由于半轴是由转向节支承座1穿过后再进入到前桥壳体总成2内并有设于前桥壳总成2内的轴承21套接的，所以要求油封装置4与轴承21的同轴度要十分精准，否则将很容易发生油封装置密封效果降低进而发生漏油情况；油封装置外沿附近就是轮边刹车系统，润滑油若流至刹车系统将导致严重后果；此外，由于润滑油具有很强的吸附能力，因此若发生漏油则漏油处就会有很多灰尘聚集，增加磨损。

发明内容

本实用新型提供一种汽车前转向驱动桥，以克服该型号的转向驱动桥存在的转向节支承座与前桥壳体总成的锁固螺栓容易发生断裂情况，油封装置与前桥壳体总成的同轴度难以十分精准、漏油概率较高的问题。

本实用新型采用如下技术方案：

一种汽车前转向驱动桥，包括螺栓固定连接的转向节支承座、前桥壳体总成。该前桥壳体总成设有定位沿，该转向节支承座设有供前桥内半轴穿过的轴孔，该定位沿与该轴孔插接，定位沿延伸至该轴孔内的长度为13～25毫米。

进一步地，上述定位沿的内侧壁装配有至少一个密封圈。上述定位沿的内侧壁装配有两个并排的上述密封圈。上述密封圈外侧壁设有环槽，环槽槽口朝向上述前桥壳体总成内的油腔方向，密封圈为双唇口骨架油封；环槽的外槽壁与定位沿的内侧壁连接，环槽的内槽壁与上述半轴连接。

进一步地，上述转向节支承座与上述前桥壳体总成连接的端面设有10～14个呈圆形均布的盲孔，其中至少一个盲孔用于装配定位销，其余盲孔配设有内螺纹；上述前桥壳体总成设有与定位销配合的盲孔，还设有与具有内螺纹的盲孔一一对应的通孔，螺栓的螺柱贯穿该通孔与内螺纹连接。上述转向节支承座与上述前桥壳体总成连接的端面设有2个用于装配上述定位销的盲孔。

由上述对本实用新型结构的描述可知，和现有技术相比，本实用新型具有如下优点：本实用新型的前转向驱动桥通过定位沿的延长设置，使得转向节支承座和前桥壳体总成的连接处能够承载更大的弯矩，同时分散了锁固转向节支承座和前桥壳体总成的螺栓的作用力，能够强化二者的连接，避免发生断桥情况；另外，密封圈和轴承共同装配于前桥壳体总成内，这样的装配方式更为合理，由于装配密封圈和轴承的孔位可以一次加工形成，容易保证两个孔位的同轴度，为此密封圈与轴承的同轴度将得到很好的提升和保证，增强密封圈的防漏性能；此外，定位销的配置增加了连接处的承载扭矩，也便于转向节支承座和前桥壳体总成的定位连接，便于装配。

附图说明

图1为本实用新型的前转向驱动桥的剖视结构示意图。

图2为背景技术的前转向驱动桥的剖视结构示意图。

具体实施方式

下面参照附图说明本实用新型的具体实施方式。

参照图1，一种汽车前转向驱动桥，包括螺栓3固定连接的转向节支承座1、前桥壳体总成2。该前桥壳体总成2设有定位沿21，该转向节支承座1设有供前桥内半轴4穿过的轴孔10，该定位沿21与该轴孔10插接，定位沿21延伸至该轴孔10内的长度为13～25毫米，优选延伸长度为23毫米。本实用新型的前转向驱动桥通过定位沿21的延长设置，使得转向节支承座1和前桥壳体总成2的连接处能够承载更大的弯矩，同时分散了锁固转向节支承座1和前桥壳体总成2的螺栓3的作用力，能够强化二者的连接，避免发生断桥情况。