[实用新型]汽车底盘后段横梁总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车底盘后段横梁总成。

背景技术

车架是卡车的脊梁，不仅为其它零部件的安装提供空间，还承受各种力和 力矩。车架有很多形式，其中后段横梁总成多用来安装变速箱、吊挂及其固定 他管线路，要求其不仅要有足够的强度，还要提供足够的空间。

在现有技术中，汽车底盘在整个汽车生产工艺中是重要的一个部件，汽车 底盘主要由多个横梁组成。在传统的工艺中，横梁一般采用螺栓螺母固定连接， 此种连接在汽车的实际行驶过程中容易对螺栓螺母造成损伤，同时传统的汽车 底盘横梁一般都只是一个单独的横梁，此种设计对单个横梁产生较大的负担， 缩短了其使用寿命。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提出一种结构稳定且空间较大的汽车底 盘后段横梁总成，以达到降低磨损、减轻横梁负担和延长横梁的使用寿命的目 的。

为了达到上述目的，本实用新型的技术方案如下：

一种汽车底盘后段横梁总成，包括若干根不同长度的横梁和若干根不同长 度的立柱，所述的横梁和立柱轴心线相互垂直，相邻的横梁与立柱十字交叉固 定，形成若干个空间，横梁的长度均不相同，立柱的长度也不相同，交错固定 在一起可以将桥车架受到的力更好的分散到不同的立柱和横梁上，避免在某一 个位置整体断裂，同时，横梁和立柱可以形成若干个空间，用于安装变速箱、 吊挂及其固定他管线路。

作为本实用新型所述的汽车底盘后段横梁总成的一种优选方案，所述的横 梁与立柱形成的空间高度和长度均不相同，不同的空间可以容置不同产品。

作为本实用新型所述的汽车底盘后段横梁总成的一种优选方案，所述的横 梁和立柱均由矩形钢制成，既能提供足够的强度，又能减轻整体的重量。

作为本实用新型所述的汽车底盘后段横梁总成的一种优选方案，所述的横 梁总成包括三根横梁和四根立柱，其中第一横梁、第二横梁、第三横梁的长度 依次减小；第一立柱与第二立柱长度相同，第三立柱与第四立柱长度相同，第 一立柱和第二立柱长度小于第三立柱和第四立柱长度，第一立柱和第二立柱紧 靠在一起设置在第一横梁和第二横梁间，第三立柱固定在第二横梁末端并与第 一横梁固定连接，第四立柱与第三立柱平行并固定在第一横梁的末端；第三立 柱和第四立柱下端固定连接第三横梁。

作为本实用新型所述的汽车底盘后段横梁总成的一种优选方案，所述的第 二横梁下端固定连接至少一根斜支撑，斜支撑与桥车架固定连接。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

其中：1、第一横梁2、第二横梁3、第三横梁4、第一立柱5、 第二立柱6、第三立柱7、第四立柱8、斜支撑

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

如图1所示，一种汽车底盘后段横梁总成，包括若干根不同长度的横梁和 若干根不同长度的立柱，所述的横梁和立柱轴心线相互垂直，相邻的横梁与立 柱十字交叉固定，形成若干个空间。

在本实施例中，后段横梁总成包括三根横梁和四根立柱，其中第一横梁1、 第二横梁2、第三横梁3的长度依次减小；第一立柱4与第二立柱5长度相同， 第三立柱6与第四立柱7长度相同，第一立柱4和第二立柱5长度小于第三立 柱6和第四立柱7长度，第一立柱4和第二立柱5紧靠在一起设置在第一横梁 1和第二横梁2间，第三立柱6固定在第二横梁2末端并与第一横梁1固定连 接，第四立柱7与第三立柱6平行并固定在第一横梁1的末端；第三立柱6和 第四立柱7下端固定连接第三横梁3。

进一步地，在第二横梁2下端固定连接至少一根斜支撑8，斜支撑8与桥 车架固定连接，可以有效的分散立柱的承受力。

横梁和立柱均为不同规格的矩形管，可以降低横梁总成的重量，以便横梁 总成的轻量化设计。

作为横梁和纵梁材料的变形，所述横梁和纵梁也可以采用其他抗变形性能 较强的材料制备，例如碳纤维复合材料及金属合金材料等，在本实用新型构思 之下，横梁和纵梁材料不做具体限制。

在本实施例中，不同长度横梁分别与不同的长度的立柱连接，将横梁和立 柱所受到的应力分散到不同的横梁和立柱中，避免在某一区域产生较大的应力 而发生断裂，大大延长了横梁总成的使用寿命。不同的横梁和立柱能够相互加 强和支撑，降低横梁总成向外侧扩张的可能性，使得整个横梁总成更加稳定和 可靠。

显然，上述实施例仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限 定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它 不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此 所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本发明创造的保护范围之中。