[实用新型]发动机微柴油引燃天然气当量空燃比燃烧装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及重型天然气发动机欧Ⅵ排放技术领域，更特别地涉及重型欧Ⅵ排放发动机微柴油引燃天然气当量空燃比燃烧装置。

背景技术

汽车保用量的增加极大方面了人民生活，并促进了经济的发展。但由此带来了环境污染和能源紧张的问题。为了控制大气污染各国制动了严格的排放标准，其中欧Ⅵ排放标准是迄今为止最为严格的发动机排放法规。由于柴油机中含有大量高分子烃类，同时柴油机采用扩散燃烧技术，为了防止大量的碳烟生成柴油无法采用当量空燃比燃烧技术，因此柴油机为了满足欧Ⅵ排放法规必须采用负责而昂贵的排气后处理系统。

后处理系统中三效催化后处理器只有在当量空燃比附近使用时才能使排气中的CO、HC、NOx同时转换为无害的CO2、H2O和N2，而三效催化后处理器是使发动机排放满足欧Ⅵ排放法规最为有效且经济的后处理方式。天然气发动机采用与汽油机相同的预混燃烧技术，使天然气发动可以采用当量空燃比燃烧技术和三效催化后处理器相配合的方式实现天然气发动机的快速燃烧。但是由于天然气层流火焰的传播速度慢，使当量空燃比燃烧技术在小缸径的天然气发动机上较容易实现，而缸径较大的重型发动机在使用当量空燃比燃烧技术时由于燃烧速度慢导致的排气过高、爆震等问题，限制了当量空燃比燃烧技术及三效催化后处理器排放控制技术在重型天然气发动机上的使用。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型公开了重型欧Ⅵ排放发动机微柴油引燃天然气当量空燃比燃烧装置，采用该系统后可以在重型天然气发动机上采用潍柴油引燃当量空燃比混合气快速燃烧技术，及三效催化后处理器排放控制技术，使重型天然气的排放达到EuroⅥ排放。

本实用新型采用的技术方案如下：

微柴油引燃天然气当量空燃比燃烧装置，包括一个控制器、柴油喷射装置和天然气喷射装置，所述的天然气喷射装置与发动机的进气管相连，天然气喷射装置喷出的天然气与进气管进来的空气在发动机气缸外预混合；所述的柴油喷射装置与发动机的气缸内部连通；在发动机的排气管上安装有排气净化装置和检测排气成分的传感器，所述的控制器控制柴油喷射装置和天然气喷射装置的喷射时间、喷射时刻、喷射量及喷射脉宽。

进一步的，所述的控制器利用预先标定的脉谱图和排气氧传感器的反馈来控制天然气喷射量，进而在发动机的气缸内形成当量空燃比附近的混合气，在活塞压缩上止点附近利用多孔喷油器喷射微量柴油，柴油喷射量小于总能量1％；柴油着火后在气缸内形成多个点火源，使气缸内的当量混合气迅速燃烧，燃烧后的排气经颗粒捕集器、三效催化后处理器及氨捕集器处理后，使排气的颗粒、HC、CO、NOx及氨排放低于欧Ⅵ排放标准的限制。

进一步的，所述的传感器包括与控制器相连的排气氧传感器和排气温度传感器。

进一步的，所述的柴油喷射装置包括一个柴油罐，所述的柴油罐与柴油泵相连，柴油泵通过一个高压柴油轨与位于发动机气缸内的柴油喷射器相连，在高压柴油轨安装有压力传感器，所述的压力传感器与控制器相连。

进一步的，所述的天然气喷射装置包括天然气罐，天然气罐的出口依次串联天然气滤清器、天然气调压稳压阀、天然气流量计和天然气喷射模块相连；所述的天然气流量计和天然气喷射模块与控制器相连，且所述的天然气喷射模块还与天然气喷射阀相连。

进一步的，所述的排气净化装置包括颗粒捕集器、三效催化后处理器和氨捕集器；排气进入排气净化装置的次序是排气首先进入颗粒捕集器，然后进入三效催化后处理器，最后进入氨捕集器。燃烧后的排气经颗粒捕集器、三效催化后处理器及氨捕集器处理后，使排气的颗粒、HC、CO、NOx及氨排放低于欧Ⅵ排放标准的限制。

进一步的，所述的进气管一端与发动机的气缸连通，另一端与一个增压器相连，且在进气管上还安装有空气流量计、中冷器、电子节气门、进气压力传感器和进气温度传感器；所述的空气流量计、电子节气门、进气压力传感器和进气温度传感器均与控制器相连。

本实用新型中天然气采用缸外喷射预混合的方式，在缸内形成均质空气/天然气混合气，柴油采用电控共轨缸内高压直喷的方式，柴油喷射量小于总能量1％，仅起引燃作用。

本实用新型的有益效果如下：

采用该系统后可以在重型天然气发动机上采用潍柴油引燃当量空燃比混合气快速燃烧技术，及三效催化后处理器排放控制技术，使重型天然气的排放达到EuroⅥ排放。

附图说明

通过对结合附图所示出的实施方式进行详细说明，本实用新型的上述以及其他特征将更加明显，其中：