[实用新型]一种节能型纯电动客车电动液压助力转向系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及转向助力设备领域，更具体地说是一种节能型纯电动客车电动液压助力转向系统。

背景技术

传统液压助力转向系统的动力源是由发动机通过皮带轮驱动液压泵，有两个不可避免的弊端：一是液压泵需要发动机的运转才能正常工作，如果发动机因为停车、故障等原因无法驱动液压泵正常工作，直接导致车辆无法实现动力转向；二是发动机的转速范围非常广泛，必须采用溢流阀将过多的压力回流，消耗发动机的功率，同时液压压力脉冲较大，是产生噪声和管路漏油等主要原因之一。在纯电动客车的使用领域，液压助力转向采用电动机提供驱动力，电动客车因其质量较重，所以采用三相异步电动机，采用纯电动能源驱动车辆，通过电控单元控制电机的转速来保证液压压力，弥补上述两个缺点，但系统输出压力要稍高于设计压力，利用溢流阀的定压作用将部分液压油回流，尤其是国外有关文献表明车辆在使用过程中大概70％左右处于不转向状态，则所需的压力几乎为零，仍然存在浪费能量的现象。

发明内容

本实用新型主要解决的技术问题是提供一种节能型纯电动客车电动液压助力转向系统，采用电动机驱动液压泵，同时结合电控单元实现泵开关的可控性，起到节约能量的作用，另外采用液压储能装置，在节能的同时保证转向的可靠性。

为解决上述技术问题，本实用新型涉及转向助力设备领域，更具体地说是一种节能型纯电动客车电动液压助力转向系统，包括油箱、温度传感器、压力传感器、液压储能器、三相异步电动机、液压泵、电控单元、转动轴、方向盘、角速度传感器、转向控制阀、车轮轴、动力转向器、车轮和车速表，采用电动机驱动液压泵，同时结合电控单元实现泵开关的可控性，起到节约能量的作用，另外采用液压储能装置，在节能的同时保证转向的可靠性。

温度传感器连接在油箱和电控单元之间。压力传感器与电控单元相连接。液压储能器连接在油箱和液压泵之间。三相异步电动机连接在液压泵和电控单元之间。液压泵分别与油箱和液压储能器相连接。转动轴设置在车轮轴的中间。方向盘固定设置在转动轴的顶端。角速度传感器固定设置在转动轴的上端，并且位于方向盘的下方，并且角速度传感器与电控单元相连接。转向控制阀固定设置在转动轴的下端。动力转向器设置在车轮轴的左端。车轮设置在车轮轴的左右两侧。车速表与电控单元相连接。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种节能型纯电动客车电动液压助力转向系统所述的转向控制阀与动力转向器相连接。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种节能型纯电动客车电动液压助力转向系统所述的动力转向器采用循环球转向器。

本实用新型一种节能型纯电动客车电动液压助力转向系统的有益效果为：

本实用新型一种节能型纯电动客车电动液压助力转向系统，采用电动机驱动液压泵，同时结合电控单元实现泵开关的可控性，起到节约能量的作用，另外采用液压储能装置，在节能的同时保证转向的可靠性。

附图说明

下面结合附图和具体实施方法对本实用新型做进一步详细的说明。

图1为本实用新型一种节能型纯电动客车电动液压助力转向系统的结构示意图。

图中：油箱1；温度传感器2；压力传感器3；液压储能器4；三相异步电动机5；液压泵6；电控单元7；转动轴8；方向盘9；角速度传感器10；转向控制阀11；车轮轴12；动力转向器13；车轮14；车速表15。

具体实施方式

具体实施方式一：

下面结合图1说明本实施方式，本实用新型涉及转向助力设备领域，更具体地说是一种节能型纯电动客车电动液压助力转向系统，包括油箱1、温度传感器2、压力传感器3、液压储能器4、三相异步电动机5、液压泵6、电控单元7、转动轴8、方向盘9、角速度传感器10、转向控制阀11、车轮轴12、动力转向器13、车轮14和车速表15，采用电动机驱动液压泵，同时结合电控单元实现泵开关的可控性，起到节约能量的作用，另外采用液压储能装置，在节能的同时保证转向的可靠性。