[实用新型]一种摩托车手把管的减震结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种减震结构，尤其涉及一种摩托车手把管的减震结构。

背景技术

摩托车的操纵机构包括摩托车手把，所述手把通过连接板两端与摩托车的前减震 器连接，所述连接板的中部与摩托车的方向柱连接。在摩托车行驶过程中，当路面状况不 佳，摩托车的前轮会发震动从而带动减震器和方向柱震动，进而导致摩托车手把的震动，这 样一来，就会影响驾驶员对手把的控制，进而导致转向不准，或是手把脱手等危险情况。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种减震效果好的摩托车手把管的减震结构。

为了实现上述目的，本实用新型是这样实现的：一种摩托车手把管的减震结构，包 括手把管和连接板，在所述手把管上设置有与摩托车前减震器连接的圆套，在所述连接管 上设置有与所述圆套相对应的圆孔，所述手把管与所述连接板通过螺钉连接，在所述圆套 的外壁一周设置有与所述圆套底面构成容纳室的侧壁，在所述侧壁的另一端设置有向外延 伸的凸耳，在所述凸耳上设置有孔，所述手把管通过所述孔与所述连接板螺钉连接；在所述 容纳室内设置有减震橡胶垫，在所述减震橡胶垫上设置有与所述圆套相对应的内孔。采用 这样的设置，即使路面状况不佳导致摩托车的前减震器和转向柱震动，该震动也会被所述 减震橡胶垫所吸收，不会导致摩托车手把也跟着震动，避免了摩托车手把转向不准和脱手 等危险情况。

为了进一步使得所述摩托车手把、连接板和减震器安装更加方便，所述减震橡胶 垫的内孔的直径小于所述所述圆套的直径。

为了进一步提高减震效果，在所述减震橡胶垫的内孔的内壁中部设置有绕其圆周 一圈的凹槽。

为了进一步使得所述连接板与所述手把管连接更加稳固，所述凸耳呈正方形，所 述孔设置在正方形的四个角，在所述连接板上设置有与所述孔相配合的螺纹孔。

采用本实用新型的摩托车手把管的减震结构，具有以下有益效果：1.减少了摩托 车手把管的减震，避免了驾驶员在路面状况不佳时产生的摩托车手把的震动，避免了摩托 车手把转向不准和脱手等危险情况；2.增加了连接的稳固性，采用多方向将所述摩托车手 把管和连接板锁紧，使得摩托车手把管和连接板的连接更加稳固。

附图说明

图1为本实用新型实施例的手把管结构图；

图2为图1的A-A剖视图。

附图标记：1.手把管；11.圆套；12.侧壁；13.凸耳；14.孔；2.连接板；21.圆孔；22. 螺纹口；3.减震橡胶垫；31.内孔；32.凹槽。

具体实施方式

下面将通过附图中所示的实施例来介绍本实用新型，但本实用新型并不局限于所 介绍的实施方式，任何在本实施例基本精神上的改进或替代，仍属于本实用新型权利要求 所要求保护的范围：

实施例：如图1和图2所示，一种摩托车手把管的减震结构，包括手把管1和连接板 2，在所述手把管2上设置有与摩托车前减震器连接的圆套11，在所述连接管2上设置有与所 述圆套11相对应的圆孔21，所述手把管1与所述连接板2通过螺钉连接，在所述圆套11的外 壁一周设置有与所述圆套11底面构成容纳室的侧壁12，在所述侧壁12的另一端设置有向外 延伸的凸耳13，在所述凸耳13上设置有孔14，所述手把管1通过所述孔14与所述连接板2螺 钉连接；在所述容纳室内设置有减震橡胶垫3，在所述减震橡胶垫3上设置有与所述圆套11 相对应的内孔31。其中，所述减震橡胶垫3的内孔31的直径小于所述所述圆套11的直径。并 且在所述减震橡胶垫3的内孔31的内壁中部设置有绕其圆周一圈的凹槽32。

在本实施例中，所述凸耳13呈正方形，所述孔14设置在正方形的四个角。

在装配该摩托车手把管时，将所述减震橡胶垫3套在所述摩托车的前减震器上并 与所述连接板2贴合，然后将所述摩托车手把管1套在所述前减震管上并且使得所述容纳室 包住所述减震橡胶垫3，然后将使用螺钉穿过设置在所述手把管1上的孔14和所述连接板2 上的螺纹孔22，并用锁紧螺母进行锁紧。

采用本实施例的摩托车手把管的减震结构，当驾驶员开动摩托车时，如果路面状 况不佳，使得摩托车前轮震动，进而导致所述前减震器和转向柱也跟着震动，而该震动再通 过所述连接板传递是，会被设置在所述手把管和所述连接板之间的减震橡胶垫所吸收，并 且在所述减震橡胶垫的内部中部设置的凹槽能够增加所述减震橡胶垫的弹性，在震动增大 时能够保证减震效果。