[实用新型]低地板公交车桥壳垂向力及制动力同时加载试验用工装

说明书

技术领域：

本实用新型涉及客车加载试验用工具技术领域，具体涉及一种低地板公交车桥壳垂向力及制动力同时加载试验用工装。

背景技术：

随着我国公交车工况日益改善，快速上下乘要求日益提升，公交舒适性需求日益增加，低地板公交作为快速公交的领军车型应运而生。低地板公交车要求公交车的地板尽可能的低，用以方便乘客上下公交车，为达到降低公交车地板的目的，技术人员研发出一种低地板的公交车车桥，它是在桥壳两端高，桥壳横梁中部向下凹陷，桥壳两端远远高于桥壳中部的横梁，公交车车身安装在横梁上，横梁的高度降低，则达到降低公交车地板的目的。

随着公交车技术的发展，市场对公交的安全性的要求也逐步提高。而公交车桥壳的疲劳安全是客车安全性的重要组成部分。在桥壳研发过程中，疲劳加载试验是保证公交桥壳安全性的重要环节，要求该加载试验尽可能的模拟公交车实际运行时的受力状态，尽可能的保证加载试验结构的准确性。但是，由于低地板车桥结构的特殊性，台架试验时低地板桥壳的装夹成了一个公认的难题，而且，众所周知，公交车行驶过程中车桥要承受的力比较复杂，车桥除了要承受来自车身的垂直向下的压力，还要承受公交车行驶过程中，刹车制动等动作给车桥带来的制动力，制动力的作用方向与车桥轴向垂直，而现有的桥壳加载试验大多都是针对车身给桥壳施加的垂向力进行的疲劳实验，垂向力及制动力同时作用下的桥壳加载试验，还缺乏相应的试验设备。

实用新型内容：

综上所述，为了克服现有技术问题的不足，本实用新型提供了一种低地板公交车桥壳垂向力及制动力同时加载试验用工装，它是在龙门架上吊装垂直作动缸，垂直作动缸通过连接座将垂向力施加在桥壳上，同时在试验台上设置反力座，反力座连接制动作动器，制动作动器向桥壳施加制动力，在垂向力及制动力共同作用下，对桥壳进行疲劳加载试验，从而使桥壳疲劳加载试验更接近真实受力情况，保证试验结果的准确性。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：

一种低地板公交车桥壳垂向力及制动力同时加载试验用工装，其中：包括试验台、龙门架、垂直作动缸、上连接座、下连接座、方箱、反力座及制动作动器，所述的试验台上固定有龙门架及反力座，龙门架的横梁上吊装固定有垂直作动缸，垂直作动缸的下端与上连接座的顶端连接，上连接座的下端与下连接座的顶端紧固连接，下连接座通过制动作动器连接反力座，制动作动器的布置方向与桥壳轴向垂直，下连接座底端放置在试验台上，所述的方箱下端紧固连接在试验台上，方箱与桥壳的一端通过螺栓紧固连接，桥壳的另一端与上连接座螺纹连接。

进一步，所述的试验台上设置有吊架，制动作动器的中部通过吊装螺杆及弹簧吊装在吊架上。

进一步，所述的试验台上设置有多个燕尾槽，方箱下端及反力座下端分别通过螺栓紧固连接在燕尾槽内。

进一步，所述的方箱自上而下设置有多个螺栓孔。

进一步，所述的上连接座顶端与垂直作动缸下端通过法兰紧固连接。

本实用新型的有益效果为：

1、本实用新型是在龙门架上吊装垂直作动缸，垂直作动缸通过连接座将垂向力施加在桥壳上，同时在试验台上设置反力座，反力座连接制动作动器，制动作动器向桥壳施加制动力，在垂向力及制动力共同作用下，对桥壳进行疲劳加载试验，从而使桥壳疲劳加载试验更接近真实受力情况，保证试验结果的准确性。

2、产品适应性好

通过更换上连接块就可以满足不同规格的桥壳试验，通过更换下连接座就可以满足不同轮胎半径的桥壳试验，标准化、通用性好。

3、加工、制造成本低

本实用新型中的各种工装均为简单的焊接、机加件，备料比较简单，工装精度要求较低，加工、制造成本低廉。

附图说明：

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式：

下面结合附图对本实用新型作进一步的详细说明。