[实用新型]车辆用门锁装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车辆用门锁装置。

背景技术

以往，作为车辆用门锁装置，已知例如专利文献1所记载的装置。 该装置构成为具备：活动杆，其被电动马达驱动而转动；以及释放杆， 其与门闩(latch)机构连结卡合并能够将基于该门闩机构对车门的保持 解除。而且，若活动杆转动，则通过其加压部对释放输入盘的弯曲抵接 部进行按压而使得释放输入盘与滑动转动盘一起转动。伴随与此，滑动 转动盘的连结旋转突起部经过恒定的空走区间而对释放杆的突起部抵 接部进行按压，由此使得释放杆转动。因释放杆转动而将基于门闩机构 对车门的保持解除。

专利文献1：日本特开2008-115615号公报(第【0049】-【0054】 段、第9～11图)

然而，在专利文献1中，构成为经由释放输入盘以及滑动转动盘而 将活动杆的转动传递至释放杆，从而必然导致装置整体的大型化。因此， 本申请人对如下结构进行了研究：将释放输入盘以及滑动转动盘省略， 将活动杆的转动直接传递至释放杆。在该情况下，例如只要在释放杆形 成与释放输入盘相同的弯曲抵接部、并利用活动杆的加压部对其进行按 压即可。

然而，针对向车辆的搭载性的要求变得严格，另一方面，还要求装 置整体进一步的小型化。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种能够使装置整体进一步小型化的 车辆用门锁装置。

解决上述课题的车辆用门锁装置具备：门闩机构，其将车辆的门保 持为闭合状态；活动杆，其具有：支承部，其绕第一支承轴转动；连结 部，其在以上述第一支承轴为中心的径向上配置于上述支承部的外侧、 且在外周部与电动马达驱动连结；连接部，其以在上述支承部与上述连 结部之间形成凹部的方式将上述支承部以及上述连结部彼此连接；以及 第一卡合部，其形成于上述支承部的外周部以及上述连结部的内周部的 任一方；以及释放杆，其绕在上述凹部内配置为与上述第一支承轴平行 的第二支承轴转动、且与上述门闩机构连结卡合，并具有能够以与上述 活动杆一体转动的方式与上述第一卡合部卡合的第二卡合部。

根据该结构，上述释放杆被支承为绕配置于上述凹部内的上述第二 支承轴转动自如，并且能够与形成上述凹部的上述第一卡合部在上述第 二卡合部卡合。因此，能够将上述释放杆集中配置于上述第一支承轴的 附近，进而作为装置整体而能够实现进一步的小型化。

对于上述车辆用门锁装置而言，优选地，上述第一卡合部与上述第 二卡合部能够在彼此重叠的板厚的范围内卡合。

对于上述车辆用门锁装置而言，优选地，上述第一卡合部为在上述 连结部的内周部形成的内齿轮，上述第二卡合部为能够与上述内齿轮啮 合的外齿轮。

根据该结构，作为上述第一卡合部的上述内齿轮在相对容易确保以 上述第一支承轴为中心的周向尺寸的上述连结部的内周部形成，从而与 此相应地，能够增大构成上述内齿轮的内齿的模数(齿的大小)，能够 增加上述内齿轮以及上述外齿轮的啮合强度。

对于上述车辆用门锁装置而言，优选地，上述第二支承轴在固定于 上述门的基板被固定为无法转动，在上述第二支承轴形成有凸缘，该凸 缘与上述基板协作而在它们的板厚方向上将处于卡合状态的上述第一 卡合部以及上述第二卡合部的卡合位置夹入。

根据该结构，通过上述基板与上述凸缘的协作，能够抑制处于卡合 状态的上述活动杆的上述第一卡合部以及上述释放杆的上述第二卡合 部的板厚方向上的偏移。另外，上述凸缘一体地设置于上述第二支承轴， 从而能够抑制部件件数的增加。

对于上述车辆用门锁装置而言，优选地，上述释放杆在杆支承部绕 上述第二支承轴转动，上述活动杆通过从中立位置朝向全锁结束位置且 朝一个方向转动而使上述门闩机构进行动作，以便以全闭状态对处于半 闭状态的上述门进行保持，通过从上述中立位置朝向释放位置且朝另一 个方向转动而使上述门闩机构进行动作，以便通过上述第一卡合部与上 述第二卡合部的卡合并经由上述释放杆而将对上述门的全闭状态下的 保持解除，上述连结部具有对置部，该对置部至少在上述全锁结束位置 处与上述杆支承部抵接或者接近。