[实用新型]一种发动机气门机构试验装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及试验测试台连接装置，特别是发动机气门机构试验测试台连接装 置。

背景技术

试验测试台连接装置特别是发动机气门机构性能测试台连接装置主要应用于发 动机缸盖性能试验、发动机缸盖耐久试验等试验开发需求。

发动机可变气门升程技术是在发动机不同转速、不同负荷时匹配合适的气门升 程，使发动机在低转速、小负荷时使用较小的气门升程，有利于节省燃油。在高转速、大负荷 时采用较大的气门升程，减少气门节流损失，显著提高进气量，增大功率并降低燃油消耗， 同时能够减少尾气污染物的排放。

在内燃机领域，传统发动机的配气机构气门升程是固定不变的，在各种工况下通 过调整节气门开度来调整发动机性能，此时无法最大化的利用发动机的性能。可变气门升 程技术就是根据工况的变化改变气门升程。发动机在低负荷运行时，采用小升程可减小泵 气损失，节约燃油。发动机在高负荷时，采用高升程，从而提高发动机的输出功率和扭矩，增 强动力性能。从而可提高发动机的动力性能及经济性。

经检索发现，申请号为“CN201010213919.0”、授权公告号“CN101907519B”、名称为 “发动机可变气门正时系统性能测试台”的中国发明专利公开了一种发动机可变气门正时 系统性能测试装置。此测试装置的技术方案：包括缸盖、凸轮轴移相器、凸轮轴转角传感 器、气门组件、机油控制阀等连接，通过驱动电机传动带动曲轴链轮以及一系列的传动，实 现测试装置的运行。

上述检索所述的专利的测试装置可开发可变气门升程技术，但由于是通过驱动曲 轴链轮系统再通过皮带驱动凸轮轴转动，此过程虽然更加接近真实发动机的运转过程，但 对于技术开发的角度来说，开发可变气门升程技术的时候，应当重点关注气门升程的特性 以及变化情况，而忽略其他所有能够忽略的因素。故此测试装置不够简洁，目的性不明确， 不能很好的忽略次要因素，影响开发精度，且成本较高，协调性不好。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种直驱式发动机气门机构性 能测试试验设备，结构简单，控制容易，利用电机直驱式可忽略链条传动过程对气门机构性 能输出带来的干扰因素，可更好的观测气门机构的性能，突出主要因素。

为达到上述实用新型目的，提供一种发动机气门机构连接装置，包括试验连接底 板、侧面密封板、凸轮轴连接工装、驱动电机和角度传感器支架；侧面密封板垂直安装于试 验连接底板上，凸轮轴连接工装连接于侧面密封板上，所述驱动电机与凸轮轴连接工装连 接；试验连接底板和侧面密封板上有多个角传感器支架安装口；所述的试验连接底板上有 缸径孔，所述缸径孔两侧分别有一列缸盖螺钉安装孔，以及各有一列对应缸盖的缸盖泄油 孔；所述试验连接底板表面有一泄油槽，侧面有试验板出油孔，所述的试验板出油孔将泄油 槽与缸盖泄油孔连通；所述试验连接底板上有一个对应缸盖的缸盖进油孔，所述试验连接 底板侧边有一与缸盖进油孔连通的底板进油孔。

优选的，所述的试验连接底板上表面上安装有缸垫或纸垫片。

优选的，所述的试验连接底板上缸盖泄油孔为7个，其中三个为一列位于缸径孔一 侧，另4个为一列位于缸径孔另一侧。

优选的，所述的试验连接底板底面上有与缸径孔同轴的观察孔，所述观察孔的孔 径大于缸径孔孔径。

优选的，所述的试验连接底板上有吊环安装孔。

优选的，所述的试验连接底板上有多组编码器安装孔。

本实用新型的发动机气门机构试验装置通过试验连接底板、侧面密封板、凸轮轴 连接工装与缸盖进行连接，通过电机直驱凸轮，本实用新型按发动机安装位置为基础，配合 直驱式试验台的要求，预留多处传感器安装接口，可扩展性强，有效忽略试验次要因素，协 调性好。此实用新型中所应用的试验连接底板有油路结构，且油路结构简单、制造成本低、 精度较好，同时可方便的测试驱动扭矩、气门升程。此实用新型可支持电机直驱式试验测试 台装置，实现发动机可变升程气门机构技术的开发。

本实用新型的有益效果是结构简单，控制容易，利用电机直驱式可忽略链条传动 过程对气门机构性能输出带来的干扰因素，可更好的观测气门机构的性能，突出主要因素。 本实用新型所设计的试验底板采用模块化设计，可扩展性强，预留不同测试方案所需的接 口，可灵活配置在不同位置安装各类测试所需的传感器设备等。

附图说明