[实用新型]制动夹钳单元吊装结构及列车转向架

说明书

技术领域

本实用新型涉及机械领域，尤其涉及一种制动夹钳单元吊装结构及列车 转向架。

背景技术

转向架是机车的重要组成部件，在机车转向架上都设置有制动夹钳单 元组成的制动系统。其中，制动夹钳单元用来对车辆施加制动力，保证车 辆在安全的范围内制动停车。因此，基础制动夹钳单元是保证车辆和旅客 安全的关键部件。

现有动车组转向架的制动系统一般采用盘型制动系统，该系统由安装 在车轮或车轴上的制动盘和悬挂在转向架构架侧梁或横梁上的制动夹钳 单元组成。制动夹钳单元位于制动夹钳单元安装座上，该安装座设置在转 向架构架上。根据制动夹钳单元安装接口型式的不同，制动夹钳单元一般 可分为四点(紧凑型)吊挂方式和三点吊挂方式两种。

但是，由于制动夹钳单元制造商和吊挂方式的不同，转向架构架上设 计的制动夹钳单元安装座的结构型式也不同，由此导致转向架构架的主体 结构也需要相应调整，使得转向架存在多种型号，降低了转向架的通用性， 同时也增加了转向架的生产制造成本和运营维护成本。

实用新型内容

本实用新型提供一种制动夹钳单元吊装结构及列车转向架，以克服现有 技术中由于制动夹钳单元吊挂方式不同，使得列车转向架存在多种型号，列 车转向架通用性较差的问题。

本实用新型提供一种制动夹钳单元吊装结构，包括：制动吊座和适配座， 制动吊座固定在列车转向架上；制动吊座与适配座可固定连接；

制动吊座上分布设有M个制动夹钳单元安装孔，适配座上分布设有N个 制动夹钳单元安装孔；其中，M和N不同。

进一步的，如上的制动夹钳单元吊装结构，其中，制动吊座设有至少一 个第一安装孔，适配座上设有对应数量的第二安装孔，制动吊座和适配座通 过穿设在第一安装孔和第二安装孔中的固定元件固定连接。

进一步的，如上的制动夹钳单元吊装结构，其中，适配座上设有至少一 个第二安装孔，制动吊座和适配座通过穿设在至少一个第二安装孔和M个制 动夹钳单元安装孔中对应数量的安装孔中的固定元件固定。

进一步的，如上的制动夹钳单元吊装结构，其中，制动吊座包括第一固 定部和第二固定部，第一固定部用于安装适配座，第二固定部嵌入固定在列 车转向架的横梁凹槽内。

进一步的，如上的制动夹钳单元吊装结构，其中，第二固定部与列车转 向架的横梁凹槽立板以及横梁凹槽上盖板焊接固定。

进一步的，如上的制动夹钳单元吊装结构，其中，制动吊座和适配器为 一体成型结构。

本实用新型还提供一种列车转向架，列车转向架上安装有如上的制动夹 钳单元吊装结构。

本实用新型提供的制动夹钳单元吊装结构及列车转向架，包括：制动吊 座和适配座，制动吊座固定在列车转向架上；制动吊座与适配座可固定连接； 制动吊座上分布设有M个制动夹钳单元安装孔，适配座上分布设有N个制动 夹钳单元安装孔；其中，M和N不同。本实用新型在转向架横梁上设置制动 吊座以及与制动吊座相配合的适配座，在不改变制动吊座结构的情况下，通 过改变制动吊座与适配座的安装情况，即，改变制动吊座的安装状态，使不 同类型的制动夹钳单元都能够固定安装在同一制动吊座上。因而，只用一种 含有上述制动吊座结构的列车转向架就可以实现对不同类型制动夹钳单元的 固定安装，从而解决了现有技术中对不同类型制动夹钳单元需要设计相应结 构转向架的问题，提高了列车转向架的通用性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将 对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地， 下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来 讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例一提供的制动夹钳单元吊装结构中制动吊座在 安装状态一时的结构示意图；

图2为本实用新型实施例一提供的制动夹钳单元吊装结构中制动吊座在 安装状态二时的结构示意图；

图3为本实用新型实施例一提供的制动夹钳单元吊装结构中适配座的结 构示意图。

具体实施方式