[实用新型]基于双离合器变速器的混合动力驱动系统有效
| 申请号： | 201520956452.7 | 申请日： | 2015-11-26 |
| 公开（公告）号： | CN205168165U | 公开（公告）日： | 2016-04-20 |
| 发明（设计）人： | 陆季波;陈洁婧;裘剡 | 申请（专利权）人： | 上海汽车变速器有限公司 |
| 主分类号： | B60K6/40 | 分类号： | B60K6/40;B60K17/04 |
| 代理公司： | 上海交达专利事务所 31201 | 代理人： | 王毓理;王锡麟 |
| 地址： | 201807 *** | 国省代码： | 上海;31 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 基于 离合器 变速器 混合 动力 驱动 系统 | ||
技术领域
本实用新型涉及的是一种混合动力汽车领域的技术，具体是一种基于双离合器变速器的 混合动力驱动系统。
背景技术
混合动力电动车辆具备使用包括能在内的两种或多种车载能源的动力总成。采用传统内 燃机和电机作为动力系统的混合动力车辆以其低能耗、低排放和价格相对较低等优点，己成为 当前车辆动力系统技术研究的热点。
目前使用传统变速器的普通车辆，在80％以上的道路条件下只能利用动力潜能的40％， 而在市区的道路调减下，则只能利用动力潜能的25％。AT(传统液力机械自动变速器)能自动进 行繁复的加速、减速、换挡等功能，具有变速平滑、驾驶轻便等优点，但其在耗油方面比手动 变速高5％-15％；CVT(无极变速器)具有速比柔和、舒适的特点，但变速器内的能量损失过大 并不节油，承载扭矩还有局限性，制造成本高；AMT(手自一体式变速器)比AT和MT(手动变 速器)节能，但它采用的是单离合器结构，具有不可逾越的技术障碍——动力中断现象，一般应 用在大型乘用车上和商用车上。DCT(双离合器变速器)的采用，不但可以保证最有效地改善废 气排放，提高传动效率，降低能源消耗，仅节能就比5速AT高15％，如果与混合动力相匹配， 节能效果更加明显。各类变速的特点比较可见下表。
从上表可见、DCT在传统车上的应用具有较大的优势，同样对于混合动力车辆上的应用 也有明显的优势，具体有以下四点：
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B60K 车辆动力装置或传动装置的布置或安装；两个以上不同的原动机的布置或安装；辅助驱动装置；车辆用仪表或仪表板；与车辆动力装置的冷却、进气、排气或燃料供给结合的布置
B60K6-00 用于共用或通用动力装置的多个不同原动机的布置或安装，例如具有电动机和内燃机的混合动力系统
B60K6-08 . 包括燃机以及机械或流体能量储存装置的原动机
B60K6-20 . 包括电动机和内燃机的原动机，例如HEVs
B60K6-22 ..以专门适用于HEVs的设备、部件或装置为特征的
B60K6-42 ..以混合电动车辆的体系结构为特征的
B60K6-50 ..以传动单元的类型或布置为特征的动力传动系统结构
