[实用新型]六挡手动纵置变速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车变速器领域的一种技术，具体是一种六挡手动纵置变速器。

背景技术

随着技术不断进步，消费者对汽车品质及性能要求的提高，六挡手动变速器逐渐成为手 动变速器的发展趋势。与五挡手动变速器相比，六挡变速器换挡更加平稳，使驾驶更加舒适。 同时，六挡手动变速器与发动机的匹配性更佳，能够为整车提供更好的动力性并减少油耗。相 对于前三轴式的六挡手动纵置变速器，后三轴式的六挡手动纵置变速器在车辆怠速时少一对空 转齿轮，从而降低了怠速异响。

经过对现有技术的检索发现，中国专利文献号CN203297598U，公开日为2013年11月 20日，公开了一种六速手动纵置变速器挡位结构，属于汽车变速器挡位布置技术领域，包含六 个前进挡和一个倒挡，采用后常啮合的方式，常啮合齿轮设置在变速器的输出端，倒挡放在输 入端；从变速器输入端到输出端，挡位次序分别为倒挡(TEV)、一挡(1ST)、二挡(2ND)、 四挡(4TH)、三挡(3RD)、六挡(6TH)和五挡(5TH)。但该装置运转时，输入轴和中间轴 的挠度较大，影响各挡位齿轮啮合精度，增大了变速器噪音，输出轴没有采用输出轴后轴承作 为辅助支撑，输出轴所受扭矩大，导致其翘曲变形大，使输入轴前轴承的接触应力增大，降低 了轴承的寿命和可靠性。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术存在的上述不足，提出一种六挡手动纵置变速器。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

本实用新型包括：倒挡轴、中间轴、设置于轴承箱中部的输入轴和输出轴，其中：输入 轴一端和输出轴通过轴承相连，另一端与离合器壳体相连，中间轴设置于输入轴上部，该中间 轴与输入轴、输出轴通过齿轮相连，倒挡轴设置于输入轴与离合器壳体相连端的下部，中间轴 的中部设有第一中间轴承，输入轴的中部设有第二中间轴承。

所述的第一中间轴承和第二中间轴承采用一端固定于轴承箱上的中联板支撑。

所述的中间轴上依次设有倒挡从动齿轮、一挡从动齿轮、二挡从动齿轮、四挡从动齿轮、三 挡从动齿轮、六挡从动齿轮和常啮合主动齿轮，倒挡从动齿轮和一挡从动齿轮之间、一挡从动齿轮 和二挡从动齿轮之间分别设有倒挡同步器和一二挡同步器，第一中间轴承设置于四挡从动齿轮和三 挡从动齿轮之间。

所述的输入轴上依次设有倒挡主动齿轮、一挡主动齿轮、二挡主动齿轮、四挡主动齿轮、 三四挡同步器、三挡主动齿轮、六挡主动齿轮和五六挡同步器，第二中间轴承设置于该四挡主 动齿轮和三挡主动齿轮之间。

所述的倒挡轴上设有倒挡惰轮，该倒挡轴一端固定于离合器壳体上，另一端通过吊紧螺 栓固定于轴承箱上。

技术效果

与现有技术相比，本实用新型的输入轴和中间轴的挠度较小，各挡位齿轮啮合的精度高， 变速噪音小；输出轴承受大扭矩时翘曲量和轴向窜动量小，常啮合齿轮接触强度高，且输出轴前轴 承损伤率低，变速器可靠性高。

附图说明

图1为六挡手动纵置变速器的结构示意图；

图中：1中间轴前轴承；2中间轴；3离合器壳体；4倒挡从动齿轮；5倒挡同步器；6 一挡从动齿轮；7一二挡同步器；8轴承箱；9二挡从动齿轮；10第一中间轴承；11中联板； 12中联板螺栓；13四挡从动齿轮；14三挡从动齿轮；15六挡从动齿轮；16常啮合主动齿轮； 17中间轴后轴承；18中间轴锁紧螺母；19导油轮；20后壳体；21输出轴；22输出轴后轴承； 23输出轴锁紧螺母；24输出轴前轴承；25输入轴后轴承；26输入轴锁紧螺母；27五六挡同 步器；28六挡主动齿轮；29三挡主动齿轮；30三四挡同步器；31四挡主动齿轮；32第二中 间轴承；33倒挡轴吊紧螺栓；34倒挡惰轮；35倒挡轴；36输入轴前轴承；37输入轴；38倒 挡主动齿轮；39一挡主动齿轮；40二挡主动齿轮。

具体实施方式

下面对本实用新型的实施例作详细说明，本实施例在以本实用新型技术方案为前提下进 行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本实用新型的保护范围不限于下述的实 施例。

实施例1