[实用新型]行李箱体的边框与边角组装结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种行李箱体的边框与边角组装结构，尤指箱体的二外壳 开口周缘处为结合有复数边框，并在各二相邻的边框间装设有位于二外壳开口 弯角处的各组内边条与外护条，且该内边条为利用固定元件穿过穿孔并与外护 条上对应的孔柱结合成为一体。

背景技术

按，现今社会快速发展及国民所得的提高，使得人们生活的方式也逐渐改 变，加上交通运输工具的普及且更为便利，不论是平时为了工作的需要，或者 是休闲度假、旅行游玩来增进休闲娱乐等，搭乘交通运输工具往来各地已成为 一件非常频繁的事，所以一般出差或外出旅游时大都会使用到各种型式的行李 箱、置物箱或公事包等，以方便收纳衣物、日常用品、文件或其他所需携带的 物品或物件等。

再者，一般行李箱系于箱体的二外壳内部为具有可收容物品的容置空间， 并在箱体底部设有复数滚轮，且箱体上设有可作长度调整定位及收拉功能的拉 杆，便可方便使用者拖拉或平推于行李箱，并以复数滚轮进行滚动而相当的省 时且较不费力；另，目前市面上的行李箱主要可分为软壳箱体及硬壳箱体二种， 其中软壳箱体大多以尼龙、聚酯纤维等材料所制成，由于软壳箱体一般有外层 置物袋且箱体深度够，若又附加可扩充的设计，置物的弹性空间相较于硬壳箱 体更大，并具有轻量化的效果，所以较适合需要随时拿取随身物品或常携带大 体积行李的使用，而硬壳箱体则多为对开设计，并以Curv(一种热塑性复合材 料，由来自德国的百年企业PropexFabrics公司生产)、铝镁合金、聚碳酸酯(PC)、 聚丙烯(PP)、ABS等材料所制成，由于硬壳箱体具有较佳的硬度且可维持一 定的形状，所以硬壳箱体的保护性较软壳箱体来的好，且因硬壳箱体外观具有 多种颜色变化，防水性也较佳，近年来逐渐广受消费者的喜爱，但缺点就是硬 壳箱体具有一定的重量而无法做得更轻，其本身的重量即会造成使用者的负担。

而不论是软壳箱体或硬壳箱体的二外壳开口周缘处都会设有拉炼或边框， 并利用拉炼连接于二外壳上，让使用者可轻易拉动于拉炼使行李箱形成开启或 闭合状态，而边框则可由外壳一体成型或以铝框装设于外壳的开口周缘处作为 结构支撑，并在二外壳的边框上通过铰炼枢接，以利于使用者开启，或者是可 将二外壳的边框相互抵接使行李箱盖合形成封闭状态，惟该行李箱在拉炼处的 结构强度较低，若是此处遭受外力时，便很容易产生内凹变形，轻则使行李箱 内的物品损坏，严重时甚至会造成行李箱破损而无法使用。

由于行李箱最常损坏的部位往往发生在行李箱周围的边缘及转角处，有鉴 于上述的行李箱具有一定的体积大小，并在托运时很容易与周围物品或其他行 李箱撞击而导致破损的问题，遂有业者在行李箱二外壳的边框转角处加装有保 护条，以防止外部物品或行李箱等直接撞击于行李箱本身，但此种保护条通常 为软质材料所制成，并在长期使用次数频繁下很容易因碰撞或摩擦而逐渐磨损， 且该保护条大都是利用车缝的方式结合于塑胶或布料材质的边框转角处，使得 保护条的厚度较薄而不能加厚，整体结构强度较差，也容易因遭受外力碰撞或 拉扯而造成保护条逐渐脱离于边框处，甚至是保护条翘起受到碰撞后产生结构 损坏或断裂，进而造成行李箱边角的保护功能失效，且该保护条与边框车缝方 式也不利于拆卸，导致厂商维修与更换所需的工时与成本大幅增加，即为有待 从事此行业者所亟欲研究改善的方向所在。

实用新型内容

故，新型实用新型设计人有鉴于上述的现有行李箱边角处很容易与周围物 品或行李箱撞击而导致破损，以及保护条车缝于边角处结构稳定性较差的问题 与缺失，乃搜集相关资料经由多方评估及考量，并利用从事于此行业多年研发 经验不断的试作与修改，始设计出此种行李箱体的边框与边角组装结构新型诞 生。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

一种行李箱体的边框与边角组装结构，是应用于箱体二外壳上的边框与边 角组装结构，其特征在于，包括有结合于二外壳开口周缘处的复数边框，以及 装设于各二相邻的边框间且位于二外壳开口弯角处的各组内边条与外护条，其 中：

该边框分别具有本体，并在本体二端处都形成有导斜面，且各本体上沿着 长度方向分别设有具有接合板的定位部，再由接合板结合于箱体的外壳上；