[实用新型]用于高铁动车组车厢的吊具

说明书

技术领域

本实用新型涉及高铁起重机配套设备领域，具体地，涉及一种用于高铁动车组车厢的吊具。

背景技术

近年来高速铁路的迅速发展，为我国的交通运输发展做出了巨大的贡献，大大缩短了运输时间，减轻了铁路运输及陆运和空运的压力。我国高速铁路运输已经进入了快速发展阶段，自主创新能力的提高，是高速铁路发展向国民提供快捷、安全的社会服务的关键所在。为了保证其安全有效地运行，与之相配套的专用救援设备。

高速铁路救援起重机的研究是非常有必要的，它在处理行车事故、起复颠覆车辆、消除线路障碍、缩短行车中断时间的高速铁路救援作业中起着重要作用。

为了对动车组进行保护，以不伤害其主体结构采用横梁、纵梁和吊索的结构，其虽然能很好的将动车组吊装起来，但是，其对动车组的保护力度不够。

实用新型内容

本实用新型为了解决上述技术问题提供一种用于高铁动车组车厢的吊具。

本实用新型解决上述问题所采用的技术方案是：

用于高铁动车组车厢的吊具，包括一根横梁和两根分别设置在横梁两端的纵梁，所述纵梁两端设置有用于吊接托架的吊索，所述托架包括托梁和设置在托梁四个角上的垂向梁，所述托梁上设置有缓冲层，所述纵梁的长度大于托梁的长度。由于在吊起动车组时，托梁位于车组下方，直接与动车组接触，托梁为金属材质，直接与动车组的钢结构结构易对钢结构造成挤压破坏，在托梁上设置缓冲层，利用缓冲层对钢结构进行保护，增强对动车组钢结构的保护作用。在吊起动车组时，垂向梁位于动车组的两侧，易对动车组造成夹紧，本方案将纵梁的长度大于托梁的长度，使得在吊起动车组时，两侧的垂向梁与托梁之间的夹角大于90度，不会对动车组造成夹紧，可避免夹紧动车组时对钢结构造成破坏。

作为优选，为了便于垂向梁的方向调节，所述托梁和垂向梁通过销轴连接。

作为优选，为了增强对纵梁的固定强度，所述横梁的两端设置有卡槽，所述的纵梁通过固定孔固定在卡槽内。

作为优选，所述垂向梁上设置有用于连接吊索的连接结构。

作为优选，所述吊索与纵梁之间通过铰接方式连接。

作为优选，为了增强纵梁结构的稳定性，所述纵梁成三角形。

综上，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型的托梁上设置有缓冲层，利用缓冲层对钢结构进行保护，增强对动车组钢结构的保护作用。

2、本实用新型的纵梁的长度大于托梁的长度，使得在吊起动车组时，两侧的垂向梁与托梁之间的夹角大于90度，不会对动车组造成夹紧，可避免夹紧动车组时对钢结构造成破坏。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

附图中标记及相应的零部件名称：1、纵梁；2、吊索；31、托梁；32、垂向梁；4、缓冲层。

具体实施方式

下面结合实施例及附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1：

如图1所示的一种用于高铁动车组车厢的吊具，包括一根横梁和两根分别设置在横梁两端的纵梁1，所述纵梁1两端设置有用于吊接托架的吊索2，所述托架包括托梁31和设置在托梁31四个角上的垂向梁32，所述托梁31上设置有缓冲层4，所述纵梁1的长度大于托梁31的长度，该长度即垂直于动车组放置方向的长度。

缓冲层可采用橡胶垫等结构。

实施例2：

如图1所示的一种用于高铁动车组车厢的吊具，本实施例在上述实施例的基础上做了细化，即所述托梁31和垂向梁32通过销轴连接。

所述横梁的两端设置有卡槽，所述的纵梁1通过固定孔11固定在卡槽内。卡槽的设计可避免纵梁固定不稳时滑落。

所述垂向梁32上设置有用于连接吊索2的连接结构。

所述吊索2与纵梁1之间通过铰接方式连接。

所述纵梁1成三角形。

如上所述，可较好的实现本实用新型。