[实用新型]一种基于气体动力学原理的新型降风阻联板

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种基于气体动力学原理的新型降风阻联板。

背景技术

目前沙滩车和摩托车的上联板在制作时只考虑其工艺性，忽略了其对使用 者在对整车的驾驶是否舒适。车辆在行驶过程方向把因路面的凹凸产生的冲击 极易转化方向把的冲击力，而且因发动机的振动带来的共振也会造成方向把的 振动。而且现有的联板没有考虑到风阻对整体的影响。现在的设计者往往会忽 视风阻对联板的影响。

实用新型内容

本实用新型主要是解决现有技术所存在的技术问题，从而提供一种结构简 单，减少风阻对联板影响的基于气体动力学原理的新型降风阻联板。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：

一种基于气体动力学原理的新型降风阻联板，包括上联板、下联板、连接 轴、固定螺丝和旋转连接块，所述上联板外圆上设置有流线型凹槽，所述上联 板通过连接轴与下联板相连，所述上联板通过固定螺丝与连接轴固定，所述旋 转连接块设置于上联板上。

作为优选，所述流线型凹槽为四个，所述流线型凹槽设置于上联板的两侧 圆周上，两侧均匀设置两个流线型凹槽。

作为优选，所述旋转连接块为两个，所述旋转连接块与上联板之间可以360 度旋转。

作为优选，所述上联板上设置有两个第一固定圆孔，所述下联板上设置有 两个第二固定圆孔，所述上联板的第一固定圆孔和下联板的第二固定圆孔相对 应。

本实用新型的基于气体动力学原理的新型降风阻联板的有益效果：由于所 述基于气体动力学原理的新型降风阻联板在上联板两侧均匀设置了两个流线型 凹槽，大大降低了风阻对联板的影响，提高了整体的性能；在上联板上设置了 两个旋转连接块，可以与上联板之间进行360度旋转，适应各种形状的连接和 固定，应用范围更广。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对 实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面 描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲， 在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为实用新型一种基于气体动力学原理的新型降风阻联板的结构示意图；

图2为实用新型一种基于气体动力学原理的新型降风阻联板的侧视图；

图3为实用新型一种基于气体动力学原理的新型降风阻联板的俯视图；

图4为实用新型一种基于气体动力学原理的新型降风阻联板的直视图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的优选实施例进行详细阐述，以使本实用新型 的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围 做出更为清楚明确的界定。

参阅图1至图4所示，本实用新型采用如下技术方案：一种基于气体动力 学原理的新型降风阻联板，包括上联板1、下联板2、连接轴3、固定螺丝4和 旋转连接块5，所述上联板1外圆上设置有流线型凹槽101，所述上联板1通过 连接轴3与下联板2相连，所述上联板1通过固定螺丝4与连接轴3固定，所 述旋转连接块5设置于上联板1上。

所述流线型凹槽101为四个，所述流线型凹槽101设置于上联板1的两侧 圆周上，两侧均匀设置两个流线型凹槽101。

所述旋转连接块5为两个，所述旋转连接块5与上联板1之间可以360度 旋转。

所述上联板1上设置有两个第一固定圆孔(未图示)，所述下联板2上设置 有两个第二固定圆孔(未图示)，所述上联板1的第一固定圆孔和下联板2的第 二固定圆孔相对应。

上联板1上设置的两个旋转连接块5，可以和上联板1之间进行360度旋转， 避免了现有连接块固定死而只适用于一种形状，提高了适用范围。上联板1外 圆周两侧设置的流线型凹槽101可以在运行过程中降低风阻。

本实用新型的基于气体动力学原理的新型降风阻联板的有益效果：由于所 述基于气体动力学原理的新型降风阻联板在上联板两侧均匀设置了两个流线型 凹槽，大大降低了风阻对联板的影响，提高了整体的性能；在上联板上设置了 两个旋转连接块，可以与上联板之间进行360度旋转，适应各种形状的连接和 固定，应用范围更广。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并 不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新 型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书所限定的 保护范围为准。