[实用新型]一种车舱盖以及汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车制造领域，特别涉及一种车舱盖以及采用该车舱盖的汽车。

背景技术

现有的汽车结构，尤其是轿车结构，以两厢、三厢为普遍所采用的结构。这种结构中，一般来说，动力总成(或者说是发动机或者电机)采用前置方式，即是将动力总成置于前部机舱中，而个别高级跑车也采用将动力总成进行后置。

对于前置动力总成来说，汽车后部为后备箱，即行李箱，而该汽车结构中，后挡风玻璃位于乘员舱的后部。而对于后置动力总成来说，汽车后部为机舱，没有后备箱的位置，而是采用了前备箱的方式，即将行李箱置于汽车前部，该汽车结构中，后挡风玻璃仍然位于乘员舱的后部。

若将动力总成进行后置，并且保留后备箱，则会因为机舱和后备箱均需要占用空间，而需要占用原有的乘员舱的后边一部分空间，导致乘员舱的缩小。这样，将导致汽车结构的变化，并且有可能影响乘员舱的原有结构，进而可能影响驾驶员的驾驶体验，同时给动力总成的维护和维修带来了新的挑战，进而需要采用新的设计以完善动力总成后置并且保留后备箱的汽车结构时所带来的诸多挑战。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种车舱盖以及采用该车舱盖的汽车，以解决动力总成后置时影响驾驶员的驾驶体验，以及动力总成的维护和维修困难的问题。

本实用新型提供了一种车舱盖：

所述车舱盖包括玻璃面板和舱盖框架；其中，

所述舱盖框架具有一体成型的四个边；

所述玻璃面板粘接于所述舱盖框架的所述四个边，并且所述玻璃面板位于汽车车体表面且覆盖汽车车舱；

由所述舱盖框架和玻璃面板共同构成所述车舱盖。

进一步，所述玻璃面板和舱盖框架之间密封粘接。

进一步，所述玻璃面板的周缘粘接于所述舱盖框架。

进一步，所述玻璃面板为曲面；

所述舱盖框架的四个边呈曲线。

进一步，所述玻璃面板的曲率与所粘接的舱盖框架曲率相适配。

进一步，所述车舱盖为后置机舱舱盖。

进一步，所述玻璃面板为汽车后挡风玻璃面板。

进一步，所述玻璃面板的第一边在yz平面投影的曲率半径为3700～3800mm；

所述玻璃面板的第二边在xy平面投影的曲率半径为2050～2150mm；

所述玻璃面板的第三边和所述玻璃面板的第四边在xz平面投影的曲率半径为6300～6400mm；

其中，所述玻璃面板的第一边为所述玻璃面板朝向车前部的一边，所述玻璃面板的第二边为所述玻璃面板朝向车尾部的一边，所述玻璃面板的第三边和所述玻璃面板的第四边分别为所述玻璃面板的第一边和所述玻璃面板的第二边之间的两个边。

进一步，所述舱盖框架的第一边在yz平面投影的曲率半径为3700～3800mm；

所述舱盖框架的第二边在xy平面投影的曲率半径为2050～2150mm；

所述舱盖框架的第三边和所述舱盖框架的第四边在xz平面投影的曲率半径为6300～6400mm；

其中，所述舱盖框架的第一边为所述舱盖框架朝向车前部的一边，所述舱盖框架的第二边为所述舱盖框架朝向车尾部的一边，所述舱盖框架的第三边和所述舱盖框架的第四边分别为所述舱盖框架的第一边和所述舱盖框架的第二边之间的两个边。

本实用新型同时提供了一种汽车，该汽车采用如上任一项所述的车舱盖。

本实用新型所提供的车舱盖和汽车实施例中，所述玻璃面板作为后置机舱舱盖的盖板并且同时兼作汽车后挡风玻璃面板，一方面不会影响驾驶员驾驶时的后视野，另一方面，当车外环境温度较低时，作为机舱舱盖的盖板的本实用新型的玻璃面板在汽车动力总成工作时，会受到汽车动力总成工作时所发出热量的烘烤，使得玻璃面板不会凝结水雾，一方面实现了动力总成的多重作用，另一方面来说，对于汽车设计来讲，也节省了后挡风玻璃的加热装置，进而节省了后挡风玻璃加热装置的投入成本。另外，玻璃面板设为曲面更加符合空气动力学的要求，减少汽车行驶的风阻，进而减少能耗，玻璃面板的曲率与所粘接的舱盖框架曲率相适配以及玻璃面板和舱盖框架之间密封粘接，可有效地保证车厢内外的有效隔离，防止雨天的渗水。