[实用新型]单梁行车的紧急停车控制电路

说明书

技术领域

本实用新型涉及起重设备的电气控制技术领域，具体涉及一种单梁行车的紧急停车控制电路。

背景技术

单梁行车在一般的企业中是常用到的起重设备，对于年限在10年以上的单梁行车，拥有电路设计简单，操作简便的优点，但也存在一定的技术缺陷：紧急停车电路设计上的不合理，在使用中存在着一定的安全隐患。如果更换新的单梁行车，必然会增加企业的生产成本。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种安全可靠、能够实现自动化电气控制的单梁行车的紧急停车控制电路。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

设计一种单梁行车的紧急停车控制电路，包括断路开关QS、热继电器FR、熔断器FU1、FU2、FU3，以及交流接触器KM1、紧急停车按钮SB1和常开按钮SB2；

所述热继电器FR与断路开关QS串联连接后，对应接入单梁行车的主回路；所述熔断器FU1、FU2、FU3分别对应连接于所述热继电器FR和所述断路开关之间的火线L1、L2、L3上；所述紧急停车按钮SB1与所述常开按钮SB2和所述交流接触器KM1的线圈引脚串联连接后，连接于火线L2和火线L3之间；所述交流接触器KM1的常开辅助开关KM1〞与常开按钮SB2并联连接，所述热继电器FR的常闭触头FR′连接于所述常开按钮SB2和所述交流接触器KM1的线圈之间。

优选的，在所述紧急停车按钮SB1与火线L2连接处连接有熔断器FU4。

优选的，交流接触器KM1的线圈与火线L3连接处有熔断器FU5。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型克服了现有的单梁行车紧急停车控制电路存在的缺陷：当主回路的交流接触器发生故障时，如触头粘连或是电磁铁发生机械卡死故障时，即使停止操作，通往电机的主回路电源也没有断开，会发生行车继续上升下降或是左右行走的问题，易发生安全事故。

本实用新型在总的电路回路上加装了一个可以通过较大电流的交流接触器KM1作为主交流接触器，紧急停车按钮SB1用来控制这个主交流接触器，按下紧急停车按钮SB1，主交流接触器就会断开；如果交流接触器KM1未闭合，那么直接用来控制单梁行车的其它分支的交流接触器就会断电。这样的电路结构，即使在使用过程中发生了其它交流接触器触头粘连的现象，也可以轻易断开主回路，让行车停止工作；又因为作为主回路的交流接触器电流大于其它分支交流接触器，因此，这个主交流接触器不会发生因电路回路中电流过大，造成触头粘连现象。本实用新型的控制电路适合所有以上缺陷的单梁行车，在整改的过程中，投入少，且效益明显，有利于推广使用。

附图说明

图1为本实用新型的控制电路图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例来说明本实用新型的具体实施方式，但下列实施例只是用来详细说明本实用新型的实施方式，并不以任何方式限制本实用新型的范围。

实施例1：一种单梁行车的紧急停车控制电路，参见图1，包括断路开关QS、熔断器FU1-FU6、紧急停车按钮SB1、常开按钮SB2-SB8、交流接触器KM1-KM7、热继电器FR、单梁行车的电动机M1-M3，行程开关SQ1-SQ6。

断路开关QS串联于火线L1、火线L2、火线L3上；热继电器FR与断路开关QS串联连接后，对应接入单梁行车的主回路；熔断器FU1、熔断器FU2和熔断器FU3分别对应连接于热继电器FR和断路开关之间的火线L1、火线L2和火线L3上；接近开关KM1的主触点开关KM1′连接于热继电器和熔断器FU1、FU2、FU3之间。紧急停车按钮SB1与常开按钮SB2和交流接触器KM1的线圈引脚串联连接后，连接于火线L2和火线L3之间，交流接触器KM1的常开辅助开关KM1〞与常开按钮SB2并联连接，热继电器的常闭触头FR′连接于常开按钮SB2和交流接触器KM1的线圈之间，紧急停车按钮SB1与火线L2连接处连接有熔断器FU4，交流接触器KM1的线圈与火线L3连接处有熔断器FU5。

按钮SB3与行程开关SQ1和交流接触器KM2的线圈引脚串联连接后，连接于火线L3和火线L2之间；同理，按钮SB4-SB8与行程开关SQ2-SQ6和交流接触器KM3-KM7的线圈引脚分别对应串联连接后，连接于火线L3和火线L2之间。火线L3上与按钮SB3连接处连接有熔断器FU6。