[实用新型]一种可快速拆除压缩阻尼调节结构的减震器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种可快速拆除压缩阻尼调节结构的减震器。

背景技术

现有的摩托车减震器都是与工作缸连接杆固定死，当减震器或者工作缸连 接杆有磨损时，就需要整个的拆除下来更换，给维修带来了很多麻烦，也增加 了维修成本。

实用新型内容

本实用新型主要是解决现有技术所存在的技术问题，从而提供一种结构简 单，可以简易拆卸，不需整体更换的可快速拆除压缩阻尼调节结构的减震器。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：

一种可快速拆除压缩阻尼调节结构的减震器，包括工作缸连接块、铝头和 压缩阻尼调节组件，所述压缩阻尼调节组件包括活塞螺丝、弹簧、第一阀片、 第二阀片、第三阀片、压缩活塞、连接固定头、钢珠、调节弹簧、固定栓、第 一O型圈、压缩调节盖和第二O型圈，所述工作缸连接块固定于铝头内，所述 压缩阻尼调节组件固定于铝头内并与工作缸连接块相连。

作为优选，所述弹簧设置于活塞螺丝上，所述活塞螺丝固定于压缩活塞内， 所述活塞螺丝与压缩活塞之间设置有第一阀片和第二阀片。

作为优选，所述压缩活塞与连接固定头相连，所述压缩活塞和连接固定头 之间设置有第三阀片。

作为优选，所述固定栓设置于连接固定头另一端内，所述调节弹簧设置于 固定栓内，所述钢珠设置于调节弹簧的两端。

作为优选，所述固定栓连接有第一O型圈，所述压缩调节盖与连接固定头 相连。

作为优选，所述第二O型圈设置于压缩调节盖顶部。

本实用新型的可快速拆除压缩阻尼调节结构的减震器的有益效果：由于所 述可快速拆除压缩阻尼调节结构的减震器采用压缩阻尼调节组件与工作缸连接 块连接，并固定于铝头内，避免了传统的死固定模式，当工作缸连接块磨损， 或者铝头磨损时，可以把压缩阻尼调节组件轻松的拆卸下来更换后再进行固定， 减少了维修时间也大大降低了维修成本；在压缩阻尼调节组件内设置了调节弹 簧、活塞螺丝和弹簧，可以根据不同大小的工作缸连接块进行调节松紧度，适 用范围更广。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对 实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面 描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲， 在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为实用新型一种可快速拆除压缩阻尼调节结构的减震器的结构示意图；

图2为实用新型一种可快速拆除压缩阻尼调节结构的减震器的压缩阻尼调 节组件的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的优选实施例进行详细阐述，以使本实用新型 的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围 做出更为清楚明确的界定。

参阅图1至图2所示，本实用新型采用如下技术方案：一种可快速拆除压 缩阻尼调节结构的减震器，包括工作缸连接块21、铝头22和压缩阻尼调节组件 23，所述压缩阻尼调节组件包括活塞螺丝6、弹簧7、第一阀片8、第二阀片10、 第三阀片11、压缩活塞9、连接固定头1、钢珠3、调节弹簧4、固定栓2、第 一O型圈5、压缩调节盖12和第二O型圈13，所述工作缸连接块21固定于铝 头22内，所述压缩阻尼调节组件23固定于铝头22内并与工作缸连接块21相 连。

所述弹簧7设置于活塞螺丝6上，所述活塞螺丝6固定于压缩活塞9内， 所述活塞螺丝6与压缩活塞9之间设置有第一阀片8和第二阀片10。

所述压缩活塞9与连接固定头1相连，所述压缩活塞9和连接固定头1之 间设置有第三阀片11。

所述固定栓2设置于连接固定头1另一端内，所述调节弹簧4设置于固定 栓2内，所述钢珠3设置于调节弹簧4的两端。

所述固定栓2连接有第一O型圈5，所述压缩调节盖12与连接固定头1相 连。

所述第二O型圈13设置于压缩调节盖12顶部。

在使用时，只需要把压缩阻尼调节组件23组合后与工作缸连接块21相连， 同时固定于铝头22内，同时可以根据不同大小，通过调节弹簧4进行调节松紧 度。当其中一个部件损坏时，也不需要整个更换减震器，而只是需要把压缩阻 尼调节组件23拆卸后把损坏的更换就即可，大大降低了维修成本。