[实用新型]门开闭装置以及车门组件

说明书

技术领域

本实用新型涉及门开闭装置以及车门组件。

背景技术

作为门开闭装置，例如公知有专利文献1所记载的技术。

门开闭装置将通过内把手的操作而进行动作的杆的动力经由线缆 传递至锁定装置。

这种门开闭装置经由铁制的基体而安装于车门的内面板。

专利文献1：日本特开2003-97122号公报

然而，要求门开闭装置的轻量化。

实用新型内容

本实用新型是鉴于这种情形而完成的，其目的在于提供一种比现有 构造更轻量的门开闭装置以及车门组件。

(1)解决上述课题的门开闭装置具备：树脂制的基体，其安装于车门 的内面板；以及传递机构，其设置于所述基体的车内侧的表面侧，至少通 过内把手的操作而进行动作，并经由动力传递线缆而将动力向所述车门的 锁定装置传递，所述基体具有：第一部分，其供所述传递机构配置；第二 部分，其供所述动力传递线缆配置；以及固定部，其对所述动力传递线缆 的外壳端部进行固定，所述第一部分与所述第二部分以所述第二部分在车 宽方向上位于比所述第一部分靠内侧的位置的方式构成为阶梯状，在所述 第一部分与所述第二部分之间设置有阶梯部，所述固定部设置于所述阶梯 部。

根据该结构，由于基体为树脂制的，因此，与现有构造的门开闭装 置相比，门开闭装置变得更加轻量。另外，由于对外壳端部进行固定的 固定部设置于第一部分与第二部分之间的阶梯部，因此，与固定部设置 于与第一部分相同的位置的构造相比，固定部的长度(车宽方向上的长 度)变短。虽然在动力传递线缆的内部线缆被从外壳拉出时对固定部施 加有力，但如上述结构那样在固定部较短时施加于固定部的基部的力变 小，因此固定部的折断、弯曲得到抑制。由此，伴随于对内把手的操作 的累积次数的增大而有可能产生的固定部的劣化得到抑制。

(2)在上述门开闭装置中，在所述第二部分设置有沿着所述动力 传递线缆的延长方向的一对侧壁，所述一对侧壁的所述传递机构侧的端 部由连接部连结。

根据该结构，通过第二部分、一对侧壁以及固定部(或者壁部)而 构成为一方的面敞开的箱构造。由此，第二部分的整体得到加强，因此， 由于内部线缆的移动等而有可能产生的基体的变形得到抑制。

(3)所述连接部为所述固定部。

(4)在上述门开闭装置中，所述一对侧壁以沿着所述动力传递线 缆的方式延伸。

在将动力传递线缆的内部线缆从外壳拉出时，对于固定部施加有沿 着动力传递线缆的延长方向的方向的应力。在上述结构中，由于侧壁沿 动力传递线缆延伸，所以该力作用于侧壁的延长方向。即，在第二部分 中，应力作用于刚性较高的方向(侧壁的延长方向)上，所以第二部分 的变形得到抑制。

(5)在上述门开闭装置中，中间部分介于所述第一部分与所述第 二部分之间，所述第一部分、所述第二部分以及所述中间部分以按照所 述第一部分、所述中间部分以及所述第二部分的顺序朝向车宽方向内侧 的方式构成为阶梯状。

在阶梯部较长的情况下，阶梯部处的变形或者扭转增大而使得固定 部的朝向发生变化，从而内部线缆的滑动性(顺畅的移动)有可能降低。 在这一点上，在上述结构中，中间部分介于第一部分与第二部分之间， 从而各个阶梯部的长度(车宽方向上的长度)变矩，因此阶梯部的变形 得到抑制，从而内部线缆的滑动性的降低得到抑制。

(6)在上述门开闭装置中，在所述基体设置有多个所述固定部，

作为所述阶梯部而具有：第一阶梯部，其供所述固定部中的至少一 个固定部配置；以及第二阶梯部，其供与配置于所述第一阶梯部的所述 固定部不同的固定部配置，所述第一阶梯部与所述第二阶梯部相互连接 而构成弯曲壁。

根据上述结构，并非通过第一阶梯部与第二阶梯部而构成为以直线 状延伸的壁，而是通过第一阶梯部与第二阶梯部而构成为在中途弯曲的 壁。因此，在将内部线缆从外壳拉出时产生作用的力被传递至第一阶梯 部以及第二阶梯部的一方时，该力在弯曲部分分散，因此另一方的阶梯 部的变形、弯曲得到抑制，从而固定部的位置错动的情况得到抑制。由 此，内线缆的滑动性降低的情况得到抑制。

(7)车门组件具备门开闭装置、以及使车窗玻璃升降的车窗玻璃 升降装置，在上述基体配置有上述车窗玻璃升降装置与上述门开闭装 置。