[实用新型]卡车板簧悬架后支架

说明书

技术领域

本实用新型涉及卡车板簧悬架领域，具体地讲，特别是涉及一种用于重型卡车 板簧悬架的后支架。

背景技术

现有重型卡车板簧悬架采用支架与车架相连接，造成连接臂厚度大，重量大， 结构笨重，不利于制造，成本较高，同时支架占用底盘布置空间较大，严重影响底 盘附件布置和上装装置搭载连接，有待改进。

实用新型内容

针对现有技术中的不足，本实用新型要解决的技术问题是提供一种用于重型卡 车板簧悬架的后支架，结构合理，重量较轻，集成度高，安装方便，利于底盘附件 布置，方便上装装置搭载连接。

本实用新型采用如下技术方案实现发明目的：

一种卡车板簧悬架后支架，其特征在于，包括L型侧壁21、用于安装吊耳的腔 体结构2以及用于连接盆梁27的盆梁连接座12，具体地：

L型侧壁21的第一侧壁上设有第一排圆柱连接孔5、第二排圆柱连接孔3；

第一排圆柱连接孔5位置靠近L型侧壁的第一侧壁的一侧边部，第一排圆柱连 接孔5之间通过加强筋一6连接，第二排圆柱连接孔3之间通过加强筋二7相连；

L型侧壁21的靠近另一侧边部的位置设有一体成型用于容纳吊耳的腔体结构 2，腔体结构2端部设有吊耳连接孔座1，吊耳连接孔座1上开有孔用于与吊耳26 连接；

L型侧壁21的第二侧壁上设有一体成型的盆梁连接座12，盆梁连接座12通过 加强筋五13、14、19、20分别与L型侧壁21的两个侧壁加强连接；

L型侧壁21的第二侧壁上设置有下连接孔16，第一排、第二排圆柱连接孔和 下连接孔分别连接到车架24的腹面和下翼面上。

进一步地，所述的加强筋一6、加强筋二7之间通过加强筋三8、加强筋四9 相互连接。

进一步地，吊耳连接孔座1通过加强臂15与盆梁连接座12连接。

进一步地，所述盆梁连接座端面对称设置有螺纹连接孔18用于连接盆梁27， 所述盆梁连接支座的加强筋五在两侧分别与L型侧壁21连接。

进一步地，第一排、第二排圆柱连接孔5分别包括四个圆柱连接孔。

进一步地，所述L型侧壁21上设置有减重孔4。

进一步地，所述的下连接孔为沉头孔。

进一步地，所述L型侧壁21的第二侧壁上设置有开口17，骑马螺栓22穿过开 口17将车架24、副车架23、板簧支架连接。

进一步地，所述吊耳连接孔座1包括两个，其中一个为L型侧壁的第一侧壁的 延伸部一体连接，另一个设置在L型侧壁的第二侧壁上，所述吊耳26另一端连接 板簧25。

进一步地，加强筋三8、加强筋四9为三角形加强筋。

与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果是：本实用新型采用三排圆柱 连接孔与车架相连接，两排圆柱孔与车架腹面连接，一排圆柱孔与车架翼面连接， 并且在车架长度方向上采用加强筋结构有利于减少连接面的厚度，同时使用三角形 加强筋将上下两排圆柱孔连接起来，使支架在强度不减弱的情况下达到减少质量的 目的，此类加强筋结构，使整个支架的受力状态更加趋于等应力状态；下连接孔与 车架下翼面连接，改善支架受力。此外板簧吊耳采用腔体结构，可以有效的分散吊 耳连接孔处的应力，同时减少支架重量，降低成本。有加强臂将L形侧壁、吊耳连 接孔、盆梁连接座连接起来，增加力的传递路径，改善受力状态，同时提高支架材 料利用率，减少支架质量，特别的加强臂、L形侧壁、吊耳连接孔、盆梁连接座形 成开口可以安装上装装置连接用骑马螺栓。

附图说明

图1为本实用新型卡车板簧悬架后支架的一个实施例的结构示意图；

图2为本实用新型卡车板簧悬架后支架的一个实施例的反方向结构示意图；

图3为本实用新型卡车板簧悬架后支架的一个实施例的安装示意图。

具体实施方式

下面结合附图和优选实施例对本实用新型作更进一步的详细描述。