[实用新型]一种双联桥用平衡式并联钢板油气复合悬架系统

说明书

技术领域

本实用新型属于车辆悬架技术领域，具体涉及一种双联桥用平衡式并联钢板油气复合悬架系 统，适用于中、重型越野汽车以及要求刚度可调悬架系统的越野汽车。

背景技术

目前，用于中、重型越野汽车的悬架系统的减振方式主要有钢板弹簧、空气弹簧、油气弹簧等。 车辆在不同装载工况下使用这三种悬架系统主要有以下缺陷：1)使用钢板弹簧的悬架系统虽然结 构简单，但因其刚度调节困难，难以实现不同装载工况下相同的偏频；2)使用空气弹簧、油气弹 簧的悬架系统，虽然可实现刚度可调，也可以实现不同装载工况下的偏频相同，但是其导向机构较 为复杂，对整车的布置严重不利；同时，由于空气弹簧和油气弹簧均在高压工况下工作，对运动密 封件要求很高，在越野工况下，与钢板弹簧相比，可靠性降低很多。因此实际中，空气弹簧、油气 弹簧比钢板弹簧的使用缺陷更多，导致现有技术中三轴和四轴越野汽车上普遍采用双联桥等臂式钢 板弹簧平衡悬架，采用空气弹簧和油气弹簧的较少，但是单纯的钢板弹簧又具有刚度调节困难等缺 陷。

实用新型内容

本实用新型基于上述现有技术问题，创新的提出一种全新结构的双联桥用平衡式并联钢板油气 复合悬架系统，通过在传统平衡式悬架系统中同时并联钢板弹簧和油气弹簧，实现了一种全新结构 的复合式悬架系统，兼顾了钢板弹簧的简单可靠导向特性以及油气弹簧的刚度可调、偏频相同特性， 使得车辆在任何工况下既能实现减振系统刚度可调，又能实现相同的偏频，并有效简化了导向机构， 大大提高了悬架系统的可靠性和装配悬架系统的车辆的减震性能，市场前景广阔。

本实用新型解决上述技术问题所采取的技术方案如下：

一种双联桥用平衡式并联钢板油气复合悬架系统，包括：第一油气弹簧、第二油气弹簧、第三 油气弹簧、第四油气弹簧、第一钢板弹簧、第二钢板弹簧、平衡轴总成和若干推力杆，双联桥包括 并排平行布置于车架下方的中桥和后桥，所述平衡轴总成的左端固定连接于第一钢板弹簧，且所述 平衡轴总成的左端通过推力杆分别连接于中桥的左端和后桥的左端，所述平衡轴总成的右端固定连 接于第二钢板弹簧，且所述平衡轴总成的右端通过推力杆分别连接于中桥的右端和后桥的右端，所 述第一钢板弹簧的前端连接于中桥的左端，第一钢板弹簧的后端连接于后桥的左端，所述第二钢板 弹簧的前端连接于中桥的右端，第二钢板弹簧的后端连接于后桥的右端，所述第一油气弹簧连接于 车架和中桥的左端之间，所述第二油气弹簧连接于车架和后桥的左端之间，所述第三油气弹簧连接 于车架和中桥的右端之间，所述第四油气弹簧连接于车架和后桥的右端之间。

进一步的根据本实用新型所述的双联桥用平衡式并联钢板油气复合悬架系统，其中所述车架在 与中桥的左端对应的位置固定有第一油气弹簧支架，所述中桥的左端设置有第一支撑固定支架，所 述第一油气弹簧的顶端通过销轴连接于所述第一油气弹簧支架，所述第一油气弹簧的底端通过销轴 连接于所述第一支撑固定支架；所述车架在与后桥的左端对应的位置固定有第二油气弹簧支架，所 述后桥的左端设置有第二支撑固定支架，所述第二油气弹簧的顶端通过销轴连接于所述第二油气弹 簧支架，所述第二油气弹簧的底端通过销轴连接于所述第二支撑固定支架；所述车架在与中桥的右 端对应的位置固定有第三油气弹簧支架，所述中桥的右端设置有第三支撑固定支架，所述第三油气 弹簧的顶端通过销轴连接于所述第三油气弹簧支架，所述第三油气弹簧的底端通过销轴连接于所述 第三支撑固定支架；所述车架在与后桥的右端对应的位置固定有第四油气弹簧支架，所述后桥的右 端设置有第四支撑固定支架，所述第四油气弹簧的顶端通过销轴连接于所述第四油气弹簧支架，所 述第四油气弹簧的底端通过销轴连接于所述第四支撑固定支架。

进一步的根据本实用新型所述的双联桥用平衡式并联钢板油气复合悬架系统，其中第一油气弹 簧、第二油气弹簧、第三油气弹簧和第四油气弹簧均垂直于车架设置。

进一步的根据本实用新型所述的双联桥用平衡式并联钢板油气复合悬架系统，其中所述第一钢 板弹簧的前端自由地支承在中桥左端的半轴套管上的滑板式支架内，所述第一钢板弹簧的后端自由 地支承在后桥左端的半轴套管上的滑板式支架内，所述第二钢板弹簧的前端自由地支承在中桥右端 的半轴套管上的滑板式支架内，所述第二钢板弹簧的后端自由地支承在后桥右端的半轴套管上的滑 板式支架内。