[实用新型]一种驻车制动系统及汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种驻车制动系统及汽车。

背景技术

传统的汽车驻动制动系统是依靠机械型手刹进行驻车制动的，进行驻车制 动时，需要驾驶者拉动驻车制动操纵杆，驻车制动系统经过一系列的杠杆和拉 绳运动，使刹车片作用于刹车盘。然而这种手刹受驾驶者自身力度影响较大， 有些女士操作驻车制动时十分不便，甚至用双手拉动，即费力又不安全；并且 机械型手刹占用驾驶室内较大的空间，驻车制动响应时间较长，给驾驶员带来 一定的不便。

实用新型内容

本实用新型提供一种驻车制动系统及汽车，解决传统驻车制动系统操作不 便，响应时间长的问题。

本实用新型提供了一种驻车制动系统，该驻车制动系统包括：刹车盘；分 别设置在刹车盘两侧的第一刹车片和第二刹车片，第一刹车片及第二刹车片通 过一轴销可转动式连接，轴销的两端分别连接于第一刹车片及第二刹车片的中 部；控制系统，控制系统包括一油缸，油缸设置有第一活塞和第二活塞，第一 活塞杆和第二活塞杆，第一活塞和第一活塞杆的第一端连接，第二活塞和第二 活塞杆的第一端连接，第一活塞杆的第二端与第一刹车片连接，第二活塞杆的 第二端与第二刹车片连接。

可选地，控制系统还包括：一油箱，油箱和油缸之间设置有一换向阀，换 向阀包括使液压油从油箱流向油缸的无杆腔的第一状态、使液压油从油箱流向 油缸的两个杆腔的第二状态及使油箱和油缸之间的油路断开的第三状态。

可选地，控制系统包括由换向阀连接至油箱的第一油路和第二油路，以及 由换向阀连接至油缸的两个杆腔的第三油路和连接至油缸的无杆腔的第四油 路，其中：通过换向阀的第一状态，第三油路连通至第一油路，第二油路连通 至第四油路；通过换向阀的第二状态，第四油路连通至第一油路，第二油路连 通至第三油路；通过换向阀的第三状态，第一油路连通至第二油路。

可选地，第三油路和第四油路分别设置有第一液控单向阀和第二液控单向 阀。

可选地，第二油路上设置有一油泵。

可选地，在第二油路上位于油泵和油箱之间设置有一放气阀。

可选地，在第二油路上位于油泵和换向阀之间设置有一溢流阀。

可选地，第一刹车片和第二刹车片对称设置，且第一刹车片和第二刹车片 之间形成一容纳刹车盘的容纳空间。

本实用新型还提供一种汽车，该汽车包括上述驻车制动系统。

本实用新型的上述技术方案包括以下有益效果：

本实用新型通过将传统的拉杆式手刹替换为液压式控制，通过液压控制系 统控制刹车片，实现驻车制动功能，实现了结构的优化，使驻车制动系统的操 作更为灵活，并且缩短了驻车响应的时间。

附图说明

图1为本实用新型驻车制动系统刹车时刹车片相对于刹车盘的位置示意 图；

图2为本实用新型驻车制动系统取消刹车时刹车片相对于刹车盘的位置 示意图；

图3为本实用新型驻车制动系统闲置状态下控制系统示意图；

图4为本实用新型驻车制动系统刹车状态下控制系统示意图；

图5为本实用新型驻车制动系统取消刹车状态下控制系统示意图。

[主要附图标记说明]

100：刹车盘，101：第一刹车片，102：第二刹车片，103：轴销，

104：油缸，105：油箱，106：换向阀，107：第一油路，108：第二油路，

109：第三油路，1010：第四油路，1011：第一液控单向阀，1012：第二 液控单向阀，1013：油泵，1014：放气阀，1015：溢流阀。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了 本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被 这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本 公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。