[实用新型]副车架安装结构和汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种副车架安装结构和汽车，属于汽车零部件技术领域。

背景技术

副车架是汽车的重要结构组件，通常采用螺栓连接或直接焊接到车身上，其作用是支承前后车桥和悬挂支架，阻隔振动和噪声，起到一定缓冲作用，并加强了底盘刚性，减少其直接进入车厢。车身设计过程中，主要通过噪声传递函数(Noise Transfer Function，NTF)指标来验算副车架安装结构是否满足性能要求。

如图1和图2所示，现有的副车架安装结构10包括前纵梁内板03、悬架横梁前支架上固定板20、悬架横梁前支架05、悬架横梁前支架下固定板30、螺纹管07和前纵梁外板08。螺纹管07与悬架横梁前支架上固定板20、悬架横梁前支架下固定板30端焊连接组成分总成，再与前纵梁内板03、前纵梁外板08以及悬架横梁前支架05进行焊接。然而，此种方案的NTF峰值较高，无法起到有效阻隔振动和噪声的作用。

实用新型内容

本实用新型提供一种副车架安装结构和汽车，以有效阻隔汽车行驶时产生的振动和噪声。

为实现上述目的，一方面，本实用新型提供一种副车架安装结构，包括相扣合的前纵梁内板和前纵梁外板，所述前纵梁内板和前纵梁外板之间形成空腔部，所述空腔部的两端分别设有向所述空腔部外侧弯折的连接部；

所述空腔部的侧壁开设容纳有螺纹管的安装孔，所述螺纹管一端伸入所述空腔部中，另一端暴露于所述空腔部外侧，且所述螺纹管的另一端固定连接有悬架横梁前支架，所述悬架横梁前支架的两端与所述前纵梁内板固定连接。

进一步地，所述空腔部靠近所述螺纹管的一侧设置悬架横梁前支架固定板。

进一步地，所述悬架横梁前支架固定板的截面为L形，包括互相垂直的第一固定板和第二固定板，所述第一固定板背离所述第二固定板的一侧面固定连接于所述前纵梁内板。

进一步地，所述第二固定板开设第二固定板通孔，所述螺纹管设置于所述空腔部内的一端穿过所述第二固定板通孔。

进一步地，所述第二固定板和所述螺纹管之间具有间隔。

进一步地，所述前纵梁内板和所述螺纹管之间具有间隔。

进一步地，所述前纵梁内板远离所述螺纹管的一端设置有内板凹陷部，所述内板凹陷部的深度不大于10mm。

进一步地，所述前纵梁外板远离所述螺纹管的一端设置有外板凹陷部，所述外板凹陷部的深度不大于10mm。

另一方面，本实用新型还提供一种汽车，具有如上所述的副车架安装结构。

本实用新型通过合理布置副车架安装结构各组件的位置，显著降低了NTF值，既可以提高其承重和减震性能，又可以简化焊接工艺、方便现场操作。

附图说明

图1为现有技术中副车架安装结构的立体图；

图2为现有技术中副车架安装结构的剖视图；

图3为本实用新型提供的副车架安装结构的立体图；

图4为本实用新型提供的副车架安装结构的剖视图。

附图标记说明

10-现有的副车架安装结构

20-悬架横梁前支架上固定板

30-悬架横梁前支架下固定板

02-空腔部

03-前纵梁内板

31-内板凹陷部

04-悬架横梁前支架固定板

41-第一固定板

42-第二固定板

05-悬架横梁前支架

06-连接部

07-螺纹管

08-前纵梁外板

81-外板凹陷部

09-副车架安装结构

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

图1为现有技术中副车架安装结构的立体图。图2为现有技术中副车架安装结构的剖视图。图3为本实用新型提供的副车架安装结构的立体图。图4为本实用新型提供的副车架安装结构的剖视图。本实用新型提供的副车架安装结构适用于多种型号的汽车。