[实用新型]一种电机控制系统及新型电动汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动汽车技术领域，具体而言，涉及一种电机 控制系统及新型电动汽车。

背景技术

目前，随着汽车行业的发展，越来越多的汽车通过电池为汽车 发动机供电，通过电池供电的电动汽车可以减少环境污染。

当前，电动汽车内部供电系统主要由电池、电机控制器和电机 三部分组成，电池输出的直流电通过电机控制器变为三相交流电后 驱动电机运转，汽车在电机的驱动下行驶。其中，电池一般为多个 低压锂电池串并联组成，每个锂电池的电芯电压一般为3.6-4.2V， 通常将多个锂电池的电芯进行串并联得到高压的电池。

由于电机所需的电压一般在几百伏，所以需要上百个锂电池的 电芯串并联组成电池，如此会出现单个锂电池的电芯电压过大的情 况，导致锂电池的电芯易损坏，进而导致汽车电池易塌陷损坏，而 且上述电机控制器需要通过价格昂贵的IGBT(InsulatedGateBipolar -Transistor，绝缘栅双极型晶体管)等进行控制，增加了控制成本。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型实施例的目的在于提供一种电机控制系 统及新型电动汽车，实现通过电池电控器中的独立的低压电池直接 输出低压直流电给H桥阵列，H桥阵列在H桥控制器的PWM控制 信号的控制下通过MOSFET管输出三相正弦交流电给三相交流电 机，驱动三相交流电机运转，如此，独立的低压电池组不再需要均 压控制，MOSFET管相对IGBT的成本较低，从而降低了控制成本。

第一方面，本实用新型实施例提供了一种电机控制系统，所述 系统包括：电池电控器和三相交流电机；

所述电池电控器与所述三相交流电机连接，输出三相交流电给 所述三相交流电机，驱动所述三相交流电机运转。

结合第一方面，本实用新型实施例提供了上述第一方面的第一 种可能的实现方式，其中，所述电池电控器包括电池、H桥阵列和 H桥控制器；

所述电池与所述H桥阵列连接，分组传输直流电给所述H桥阵 列；

所述H桥阵列分别与所述H桥控制器和所述三相交流电机连 接，接收所述H桥控制器传输的脉冲宽度调制PWM控制信号，在 所述PWM控制信号的控制下输出三相正弦交流电给所述三相交流 电机，驱动所述三相交流电机运转。

结合第一方面的第一种可能的实现方式，本实用新型实施例提 供了上述第一方面的第二种可能的实现方式，其中，所述H桥控制 器包括数字信号处理器DSP和现场可编程门阵列FPGA；

所述DSP分别与所述三相交流电机和所述FPGA连接，接收所 述三相交流电机传输的工作信息，并传输PWM控制信号给所述 FPGA；

所述FPGA与所述H桥阵列连接，对所述DSP传输的PWM控 制信号进行转换，并传输转换后的PWM控制信号给所述H桥阵列。

结合第一方面的第一种可能的实现方式，本实用新型实施例提 供了上述第一方面的第三种可能的实现方式，其中，所述电池包括 多个独立的低压电池组；

所述独立的低压电池组由多个电池电芯串并联组成。

结合第一方面的第三种可能的实现方式，本实用新型实施例提 供了上述第一方面的第四种可能的实现方式，其中，所述H桥阵列 包括多级H桥分组；

所述H桥分组包括多个独立的H桥，多级所述H桥分组之间 串行连接；

所述多级H桥分组与所述多个独立的低压电池组一一对应，H 桥分组与其对应的低压电池组连接。

结合第一方面的第四种可能的实现方式，本实用新型实施例提 供了上述第一方面的第五种可能的实现方式，其中，所述H桥包括 多个半导体场效应晶体管MOSFET管。

结合第一方面的第二种可能的实现方式，本实用新型实施例提 供了上述第一方面的第六种可能的实现方式，其中，所述系统还包 括故障检测元件；

所述故障检测元件分别与所述DSP和所述H桥阵列连接，检 测所述H桥阵列是否出现故障，并在检测出故障时，传输故障信息 给所述DSP。

结合第一方面的第六种可能的实现方式，本实用新型实施例提 供了上述第一方面的第七种可能的实现方式，其中，所述DSP包括 动态脉冲宽度调制器和旁路触发器；