[实用新型]一种双摆杆式受流装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电气受流装置，特别是一种双摆杆式受流装置。

背景技术

目前，受流器又名集电靴，是安装在列车转向架上，为列车从刚性供电进行动态取流， 满足列车电力需求的一套动态受流设备。通过对城轨列车的运行姿态、钢铝复合供电轨排布 方式与特点、动态受流的技术要求、电气绝缘要求、动态受流的摩擦副匹配要求等系统性的 研究基础上，科学合理地选取摆动杆件的运动范围、受流摩擦副的接触正压力、受流滑靴的 材料，科学合理地设计受流组件的结构以及绝缘结构，满足列车的动态受流的工况要求，减 少受流器的维护需求，实现列车的动态稳定与可靠地受流，为列车的稳定运行提供电源保障。

国内受到技术壁垒、资金壁垒、市场壁垒、人才壁垒的困扰，受流器的发展非常缓慢。 受流器几乎被国外产品所垄断，价格昂贵。近年来轨道交通制作业受国家产业政策支持，国 家节能减排等政策的刺激下，轨道交通市场前景很好，受流器等相关产品恰逢发展的大好时 机。

国内现有受流器技术落后，尤其是侧部受流器结构复杂，产品质量、价格相较国外产品 没有太大优势。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种结构简单、安全可靠、易于维护、成本较低的双摆杆式受 流装置。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：它包括滑靴组件2、摆杆A3、摆杆 B4、支架5、绝缘支撑板6和伸缩装置9，支架5固定安装在绝缘支撑板6上，摆杆A3和摆 杆B4的一端两侧设置转轴分别成活动配合安装在支架5上，伸缩装置9一端与摆杆A3或摆 杆B4上或其转轴上设置的摇臂相连接，伸缩装置9另一端与固定安装在绝缘支撑板6上的 安装座10相连接；摆杆A3和摆杆B4的另一端与滑靴组件2下部的铰支座相连接。

本实用新型的滑靴组件2与摆杆A3和摆杆B4的下部位于支架5的铰接点中心连线平行， 摆杆A3或摆杆B4相互平行，从而构成类似平行四边形结构；伸缩装置9自身的预拉力带动 摆杆绕销轴8转动，使得整个平行四边形的主体结构运转起来，通过两根摆杆的摆动以实现 滑靴组件2的升降。

本实用新型的摆杆B4为U型、Y型或人型结构，摆杆A3呈T型、Y型或人型等结构， 在活动机构处于收缩状态下，摆杆A3可放入摆杆B4内，充分减少空间。

本实用新型的在绝缘支撑板6的外周设置上部敞口的绝缘护板7，绝缘支撑板6和绝缘 护板7两者固定安装到车辆对应位置上，并起到绝缘、隔电、防护的作用。

本实用新型的伸缩装置9为拉伸弹簧或压缩弹簧；当伸缩装置9为拉伸弹簧时，受流器 处于常升状态，当伸缩装置9为压缩弹簧，受流器处于常降状态。

本实用新型的伸缩装置9两端安装有关节轴承，以方便伸缩装置9与安装座10、摆杆 A3的连接，操作简单，易于维护保养。

本实用新型的伸缩装置9两端采用螺纹连接，从而可根据实际需要调整弹簧组件的整体 长度，及调节弹簧的预拉力。

本实用新型的绝缘支撑板6采用高强高绝缘性能的层压板制成，绝缘护板7高强高绝缘 性能的模塑料制成，采用双层绝缘，充分保证受流器与车体的电隔离。

本实用新型的摆杆A3或摆杆B4上设置限位组件，所述包括限位板201、限位螺钉安装 板202和包胶限位螺钉203，在摆杆B4上安装限位板201，在支架5安装上限位螺钉安装板 202，包胶限位螺钉203采用螺纹结构安装在上限位螺钉安装板202上，当受流滑靴上升到一 定位置时，限位板201与包胶限位螺钉203接触，达到上极限位置。

本实用新型的摆杆A3或摆杆B4上或其转轴上设置的摇臂与包括气动组件和电动组件的 动力装置相连接，或与手动操作装置相连接。

本受流装置包括可按需调整的三个工位：正常工作位、伸张极限位置、压缩极限位置， 受流器在自由状态下，在弹簧的拉力作用下，受流滑靴上升到极限位置，上极限位置采用限 位组件按需调整完成。

本实用新型的有益效果是：它结构简单，成本低，维护方便。总之，它结构简单可靠， 成本低，抗冲击振动，应用范围广，操作维护方便。它主要是应用于各种轨道交通、非轨道 交通公交车辆，运输卡车等电动驱动车辆。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是限位置限位装置的结构示意图。

图3是受流器处于正常工作位的示意图