[实用新型]一种飞机整体油箱连接结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及飞机整体油箱的连接技术领域，具体涉及一种飞机整体油 箱连接机构。

背景技术

飞机整体油箱交点接头是起落架、减速板、挂架等重要部件与机体整体油 箱内部梁之间传递着集中载荷的枢纽，具有承载较高、传力路线单一的特点， 多为关键零部件。由于材料、工艺、成本等原因，此类接头通常难以与机身内 部梁设计成整体构型，而需要进行机械连接。此类连接的传统设计方法是通过 螺栓穿过整体油箱边界的壁板，进而将接头与机身梁连接在一起。从结构力学 的角度分析，接头承担的集中载荷是通过螺栓承受拉的方式传递到机身内部 的。螺栓受拉对于螺栓自身承载能力来说毫无问题，但会为周边结构带来不利 影响，如梁缘条将承担较大的附加弯矩(严重时发生断裂)、连接螺栓数量受 限等；连接形式的不合理还会对整体油箱的密封安全带来隐患。这些问题在机 体结构试验和飞机实际试飞过程中屡有发生，如与起落架接头连接的内部梁缘 条根部易产生应力集中问题，严重时将导致缘条根部断裂失效，一旦螺栓拉松， 整体油箱泄漏故障也就随之而来。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种飞机整体油箱连接机构，以解决或至少减轻 现有背景技术中所存在的至少一处的问题。

本实用新型的技术方案是：提供一种飞机整体油箱连接结构，包含承载梁 及接头，其中，所述承载梁设置在整体油箱的内部，一端与整体油箱的底面侧 壁固定连接，另一端与整体油箱的顶面固定连接；所述接头包含内连接部及外 连接部，所述内连接部伸入整体油箱的内部与承载梁的中部固定连接，所述外 连接部与整体油箱的底面侧壁固定连接，且外连接部上设置有连接耳片。

优选地，所述接头的内连接部与外连接部垂直，连接耳片与外连接部垂直。

优选地，所述接头为一体成型结构。

优选地，所述承载梁包含第一连接板、第二连接板及支撑板，所述第一连 接板整体油箱的顶面连接，第二连接板与整体油箱的底面连接，所述支撑板的 一端与第一连接板固定连接，另一端与第二连接板固定连接。

优选地，所述整体油箱与承载梁和接头的连接面之间均设置有密封胶。

优选地，所述接头的外连接部通过螺栓螺母组件与整体油箱的底面固定连 接，接头的内连接部通过螺栓螺母组件与承载梁的中部固定连接。

优选地，所述螺栓的螺纹上浸有螺纹锁固密封胶。

优选地，所述螺母为自锁螺母。

本实用新型的优点在于：本发明的接头设置有内连接部，内连接部深入整 体油箱的内部与承载梁的中部固定连接。连接耳片受力后，不仅仅是整体油箱 的侧壁受力，其内部的承载量也会受力，分散了接头与油箱连接之间的受力点， 减小了局部应力集中。

增加了螺栓的连接数量，单个螺栓受力更小，安全系数更大。

连接耳片受力后，将力分解到接头上的内连接部和外连接部，外连接部上 的连接螺栓受拉力，内连接部上的连接螺栓受剪切，避免了连接螺栓单纯受拉， 容易对连接点产生弯矩的不足。

接头与整体油箱的连接采用螺栓连接，拆卸方便，便于维修。

整体油箱与承载梁和接头的连接面之间设置有密封胶，增加了油箱的密封 性能。

连接螺母为自锁螺母，且连接螺栓的螺纹上浸有螺纹锁固胶，有利于连接 螺栓的防松。

附图说明

图1是本实用新型的飞机整体油箱连接结构的示意图；

图2是本实用新型的飞机整体油箱连接结构另一承载梁的示意图。

其中，1-承载梁，2-接头，3-整体油箱，21-内连接部，22-外连接部，23- 连接耳片，11-第一连接板，12-第二连接板，13-支撑板。

具体实施方式