[实用新型]铁路集装箱专用车的锁工位转换操作装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种操作装置，特别是关于一种铁路集装箱专用车的锁工位 转换操作装置。

背景技术

铁路集装箱货车，是专门装运国际或者国家标准集装箱的专用货车。我国的 铁路集装箱专用车主要装载2个20英尺或者1个40英尺集装箱，如图1所示。 铁路集装箱专用车的车体一般设置8组集装箱锁，如图2所示，车体两端设置有4 个车锁1，车体中间设置有4个车锁2。这些车锁将集装箱固定在铁路集装箱专用 车车体上，以确保运输过程中集装箱的平稳安全。当运输两个20英尺集装箱时， 车体两端车锁1和车体中间车锁2全部使用；当运输一个40英尺集装箱时，只是 用车体两端车锁1，车体中间车锁2不使用。此时车体中间车锁2应转换为非工作 位或者存放位，因此车体中间车锁2需要有工作位和非工作位的转换功能。

现有铁路集装箱专用车锁的工作位和非工作位的转换功能，大多采用伸缩式 锁头、推拉翻转式结构和原位翻转式结构等多种转换方式，这些转换方式均存在 有误操作、机构容易受到碰撞损坏以及维护不便等缺点。

发明内容

针对上述问题，本实用新型目的是提供一种铁路集装箱专用车的锁工位转换 操作装置，该操作装置操作简单、可有效杜绝误操作；且可以承载集装箱的垂向 载荷、纵向载荷以及横向惯性力，坚固耐用；检修方便。

为实现上述目的，本实用新型采取以下技术方案：一种铁路集装箱专用车的 锁工位转换操作装置，其特征在于：它包括车体侧梁、纵向承载筋板、纵向承载 立板、翻转轴、锁垫板、集装箱锁、垂向承载板和垂向承载筋板；所述车体侧梁 的侧面上设置有两个所述纵向承载筋板和两个所述纵向承载立板，所述纵向承载 筋板固定在所述纵向承载立板外端面，在所述两个纵向承载立板之间设置有所述 翻转轴，所述翻转轴和所述锁垫板焊接成一体，所述锁垫板的上部设置有所述集 装箱锁，所述锁垫板下部设置有所述垂向承载板，所述垂向承载板的下方与所述 集装箱锁中心对应的位置处设置有所述垂向承载筋板，所述垂向承载筋板固定设 置在所述车体侧梁的侧面。

所述车体侧梁通过横向梁与车体中梁组焊成一个框架式底架结构，在所述框 架式底架结构下部设有安全托板。

所述两个纵向承载立板上均开设有安装孔，所述翻转轴的两端分别插入到所 述两安装孔内。

所述集装箱锁采用焊接、铆接或螺栓紧固方式固定在锁垫板上。

所述纵向承载筋板、纵向承载立板、锁垫板、垂向承载板、垂向承载筋板和 安全托板均采用钢板制成，翻转轴采用圆钢制成。

本实用新型由于采取以上技术方案，其具有以下优点：1、本实用新型采用 翻板式转换结构，操作简单，可以杜绝误操作。2、本实用新型各结构件均采用钢 板及圆钢制作，各结构件间采用焊接、铆接或螺栓紧固，抵抗冲击能力强大，坚 固耐用，不易损坏，可承载集装箱纵向载荷、垂向载荷以及横向惯性力。3、本实 用新型在整个车辆寿命期内可以确保免维护，检修方便，且作业简便，占用的维 修时间短。4、本实用新型的下面设有安全托板，行车安全可靠性高。

综上所述，本实用新型可以广泛应用于多种集装箱锁，包括全自动扭转锁、 固定式锁头等。

附图说明

图1是现有技术中铁路集装箱专用车结构示意图；

图2是图1的俯视图；

图3是本实用新型的整体结构示意图；

图4是图3的侧视图；

图5是图3的俯视图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进行详细的描述。其中，附图构成本申 请一部分，并与本实用新型的实施例一起用于阐释本实用新型。但本领域的技术 人员应该知道，以下实施例并不是对本实用新型技术方案作的唯一限定，凡是在 本实用新型技术方案精神实质下所做的任何等同变换或改动，均应视为属于本实 用新型的保护范围。