[实用新型]一种飞行器减重密封结构

说明书

技术领域

本实用新型属于飞机制造技术领域，具体涉及一种飞行器减重密封结 构。

背景技术

减重是航空领域始终追求的目标之一，由于密封材料是飞机非金属材料中 用量最大的材料之一，所以在保证密封可靠性及长寿命的同时，应尽量减低材 料密度，减轻结构重量。

现有技术中，飞机整体油箱和机体防腐蚀密封多采用聚硫密封剂，该类密 封剂具有优良的耐燃油和较好的耐湿热性能，密度约为1.5g/cm3左右，最高 间断使用温度可以达到130℃，可满足二代战机以及同期波音系列、图系列、 伊尔系列客机、运输机的密封需求。或者使用改性聚硫密封剂，该材料在保留 了普通聚硫密封剂优势的同时，耐综合老化性能和工艺性能都明显提高，是聚 硫密封剂的升级换代产品。日前美国己经形成了功能完备的改性聚硫密封剂系 列产品，现役机型已大量使用，在研机型已完全使用改性聚硫密封剂产品。

上述密封材料的使用对飞机结构重量的影响仍然较高，为此，需要提供一 种更优质的密封材料及相应的密封结构，使其在保证密封效果的同时有效提高 了飞机的载重、航程和燃油经济性。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型提出了一种飞行器减重密封结构，对贴紧 连接的第一构件与第二构件进行密封，所述装置包括粘结底涂、填角密封剂以 及贴合面密封剂，其中填角密封剂的一面贴紧设置在第一构件与第二构件中贴 合面较小的一个构件的贴合面及贴合面的周边处，贴合面密封剂贴紧设置在填 角密封剂的另一面，粘结底涂设置在贴合面密封剂与另一构件之间，所述贴合 面较小的构件是指当第一构件与第二构件贴合后，贴合面所在的平面完全被另 一个构件的贴合面所覆盖的构件。

优选的是，还包括防腐底漆，刷涂在贴合面较大的构件的贴合面上。

在上述方案中优选的是，所述防腐底漆厚度为25-35цm。

在上述方案中优选的是，粘结底涂用量为70g/m²-80g/m²。

在上述方案中优选的是，填角密封剂为双组份改性聚硫密封剂。

在上述方案中优选的是，填角密封剂为HM113A密封剂与HM113B密封剂中 的一种，所述HM113A密封剂或HM113B密封剂内的基膏与硫化膏的重量配比为 10：1。

在上述方案中优选的是，所述双组份改性聚硫密封剂中添加有机中空微 球。

在上述方案中优选的是，所述有机中空微球为聚丙烯酸中空微球。

在上述方案中优选的是，所述聚丙烯酸中空微球的粒径为0.3～30μm。

本实用新型的优点及有益效果如下：

减重效果显著，相比普通改性聚硫密封剂可减轻全机密封剂重量 10％～20％；

密封可靠性高，采用低密度改性聚硫密封剂可以适当增加密封厚度，提高 密封可靠性；

工艺性好，操作便捷；

经济性好，相比普通改性聚硫密封剂，单架飞机可减少密封剂的使用量 10％～20％，可减轻飞机制造的材料成本。同时在保证密封效果的同时有效提高 了飞机的载重、航程和燃油经济性，降低使用成本。

附图说明

图1为本实用新型飞行器减重密封结构的一优选实施例的结构示意图。

其中，1为角盒，2为防腐底漆，3为粘结底涂，4为填角密封剂，5为贴 合面密封剂，6为油箱下壁板。

具体实施方式

为使本实用新型实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本 实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行更加详细 的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具 有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而 不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于 解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。基于本实用新型中的 实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其 他实施例，都属于本实用新型保护的范围。下面结合附图对本实用新型的实 施例进行详细说明。