[实用新型]机车用空气制动阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及轨道交通机车车辆制动技术领域，尤其涉及一种具有输出压 力调整及选择功能的机车用空气制动阀。

背景技术

目前，铁路机车制动系统在运用时要求有不同的制动缸压力(或制动缸控制 压力)输出，使得在列车常用制动、紧急制动以及无火回送(即机车无动力回送) 状态下所需要的制动压力均不相同，因此作为制动系统中的空气制动阀，必须保 证能满足上述制动缸压力(或制动缸控制压力)的基本输出要求。

当前机车制动系统运用数量较多的有CCBⅡ制动机、EUROTROL制动机、JZ-7 空气制动机、DK-1电控制动机和DK-2制动机，分别配有DB空气制动阀、SW4分 配阀、F7空气制动阀、109分配阀和109改分配阀，上述制动阀均不具备集成提 供常用制动、紧急制动和无火回送等多种输出压力及压力输出选择功能。DB空气 制动阀的紧急制动在其它模块中实现、无火回送压力限制是根据将总风缸压力排 至200kPa以下，然后在其它模块上用列车管向总风气路限压充风的方式实现； SW4分配阀只能实现常用制动，紧急制动和无火回送是通过布置在制动系统中的 其它阀类和塞门选择实现；F7分配阀是通过限压实现常用制动和紧急制动压力， 而在无火回送时需要进行多次操作制动缓解来调整常用制动缸压力以及排总风 压力等多步骤，无火回送时紧急制动压力不能满足要求；109分配阀和109改分 配阀可实现常用和紧急制动压力输出，紧急制动压力输出是通过安全阀限制，即 将高出控制压力的压缩空气不停地排向大气，导致浪费风源，无火回送时同样是 通过多次制动缓解操作来调整安全阀动作的开启压力来实现，最终将高于控制压 力的压缩空气不停地排向大气。

以上现有技术均不符合集成化、模块化趋势，同时运用、维护成本高，无火 回送状态时排空总风压力，造成了资源的浪费。

由此，本发明人凭借多年从事相关行业的经验与实践，提出一种机车用空气 制动阀，以克服现有技术的缺陷。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种机车用空气制动阀，解决了现有空气制动阀 功能简单分散、维护维修成本高的问题，集成满足了缓解以及常用制动、紧急制 动、无火回送模式制动状态下机车制动缸不同控制压力的需求。

本实用新型的目的是这样实现的，一种机车用空气制动阀，包括一作用阀， 所述作用阀与列车管气路、辅助风缸气路连接，所述作用阀还与一双向阀的第一 端口连接，所述双向阀上还设置有第二端口和双向阀出口，所述第二端口通过一 二位三通换向阀连接有一紧急调压阀，所述紧急调压阀与总风气路连通，所述二 位三通换向阀的一端设置有与所述列车管气路连通的第一控制阀口；所述双向阀 出口连接有能与制动缸气路连通的模式转换回路。

在本实用新型的一较佳实施方式中，所述模式转换回路包括并联设置的直通 管道和限压管道，所述直通管道和所述限压管道的入口均与所述双向阀出口连 接，所述直通管道和所述限压管道的出口连接有一转换塞门，所述直通管道通过 所述转换塞门与所述制动缸气路连通形成正常模式通道，所述限压管道通过所述 转换塞门与所述制动缸气路连通形成无火回送模式通道。

在本实用新型的一较佳实施方式中，所述转换塞门上设有选择所述正常模式 通道或所述无火回送模式通道的控制结构。

在本实用新型的一较佳实施方式中，所述转换塞门上设置有第六阀口、第七 阀口和与所述制动缸气路连通的第八阀口。

在本实用新型的一较佳实施方式中，所述限压管道上串接有一限压阀，所述 限压阀的入口与所述双向阀出口连接，所述限压阀的出口与所述第六阀口连接， 所述限压管道通过所述限压阀、所述第六阀口、所述第八阀口与所述制动缸气路 连通形成所述无火回送模式通道。

在本实用新型的一较佳实施方式中，所述直通管道的出口与所述第七阀口连 接，所述直通管道通过所述第七阀口、所述第八阀口与所述制动缸气路连通形成 所述正常模式通道。