[实用新型]一种变速器轴承润滑结构

说明书

技术领域：

本实用新型属于变速器技术领域，具体涉及一种变速器轴承润滑结构。

背景技术：

变速器轴承的润滑对于变速器的使用寿命至关重要，轴承润滑不良很容易 导致轴承早期失效，典型的失效形式有滚道及滚动体点蚀、内外圈烧蚀、保持 架破坏等，常见的润滑方法有浸油润滑、飞溅润滑、喷射润滑等，浸油润滑相 比较其它两种，效果好成本又低，飞溅润滑的效果影响因素较多，且油量不太 充足，喷射润滑需要有额外的润滑油泵、油管等装置，消耗功率且成本高。大 多数变速器的输出轴承处于变速器的高位，再加上与轴承相邻近的零件之间间 隙较小时，会很大阻碍飞溅油进入输出轴承内部，导致变速器输出轴承润滑较 差，容易出现轴承的早期失效，而如果增大与输出轴承相邻近的零件之间的间 隙的话，飞溅的润滑油能够进入轴承内部的油量也有限，且会带来轴向长度增 加，整车匹配困难的问题。

实用新型内容：

本实用新型的目的在于针对现有技术的不足，提供了一种变速器轴承润滑 结构。

为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案来实现的：

一种变速器轴承润滑结构，该变速器包括变速器壳体，设置在变速器壳体 顶部的上盖，以及导流板；其中，

该变速器壳体内设置有一轴、二轴、中间轴和倒档中间轴，其中，一轴和 二轴同轴心设置，二轴、中间轴以及倒档中间轴平行设置，且中间轴位于二轴 的正下方，倒档中间轴，位于二轴左侧下方以及中间轴的左侧上方；

二轴与变速器壳体之间通过输出轴承活动连接，并且二轴前端支撑在一轴 的内孔轴承即二轴承前轴承上，在靠近输出轴承的变速器壳体后端设置有后轴 承盖；

导流板的一端通过紧固件连接在靠近输出轴承的上盖底部小平台上，其另 一端为自由端且朝向变速器壳体内壁上增设的储油槽，该储油槽与变速器壳体 上开设的通孔相连通，该通孔与后轴承盖上开设的润滑油道相连通，后轴承盖 下部开设有回油槽，该回油槽的末端经变速器壳体上开设的通孔与变速器壳体 的内部相连通。

本实用新型进一步的改进在于，一轴上设置有一轴齿轮；

二轴上从前端至后端依次设置有四五档同步器、二轴四档齿轮、二轴三档 齿轮、二三档同步器、二轴二档齿轮、二轴一档齿轮、倒一档同步器和二轴倒 档齿轮；

中间轴上从前端至后端依次设置有中间轴五档齿轮、中间轴四档齿轮、中 间轴三档齿轮、中间轴二档齿轮、中间轴一档齿轮和中间轴倒档齿轮；

倒档中间轴上设置有倒档中间轴齿轮；

其中，导流板的一端连接在靠近二轴一档齿轮顶部的上盖底部平台上，且 导流板自由端前端的高度低于二轴一档齿轮齿根圆顶部的高度。

本实用新型进一步的改进在于，一轴与变速器壳体之间通过一轴轴承活动 连接，二轴的前端与变速器壳体之间通过二轴前轴承活动连接，中间轴的前端 与变速器壳体之间通过中间轴前轴承活动连接，后端与变速器壳体之间通过中 间轴后轴承活动连接。

本实用新型进一步的改进在于，变速器壳体的前端设置有离合器壳体。

本实用新型进一步的改进在于，紧固件为螺栓。

本实用新型进一步的改进在于，螺栓上带有防松垫圈。

本实用新型进一步的改进在于，导流板包括一体化成型的连接板以及U型 槽。

本实用新型进一步的改进在于，U型槽的润滑油流道截面面积自进油口至 出油口逐渐缩小。

本实用新型进一步的改进在于，回油槽的右侧槽边高度与输出轴承底部滚 动体的顶部等高。

相对于现有技术，本实用新型的优点在于：

1)在不增加其它耗功润滑手段如泵润滑系统，以及不增加变速器轴向长度 的情况下，简单经济的实现了变速器高位轴承的强制浸油润滑，并且通过试验 对比，达到了理想的润滑效果。

2)与传统的浸油润滑相比较，本实用新型润滑是在输出轴承外侧底 部形成与输出轴承底部滚动体顶部高度大致相当的油池，润滑方式是一种 从外向里的浸透润滑，油位高度可以通过回油槽的位置进行调整，简单经 济实现油循环。

附图说明：

图1为本实用新型应用箱型的结构简图；

图2为本实用新型输出轴承润滑结构剖视图；

图3为本实用新型后轴承盖局部结构视图；

图4为本实用新型导油板结构三维视图。