[实用新型]一种车辆高速状态下的动态称重装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及的是称重装置的技术领域，尤其是一种车辆高速状态下的动态称重装置。

背景技术

动态称重系统是一组安装的传感器和含有软件的电子仪器，用以测量动态轮胎力和车辆通过时间并提供计算轮重、轴重、总重的数据。它的特点是必须测量运动中轮胎的动态力而不是静态荷载，在性能和使用上都与传统的静态汽车衡有着显著区别，因而静态汽车衡的相关标准不适用于动态称重系统。在现有的动态称重装置中，必须要限定通过车辆的时速，一般在5kg/h以下的速度通过，这样一方面是为了减少车辆通过称重台面时产生的水平以及很大的垂直方向上的冲击力影响，另一方面可以保证测出的数据具有较高的精确性。在面对真正的高速动态的检测时，常常会出现测量精度不高，称重读数稳定慢，无法达到贸易结算的要求等缺陷，基于上述的情况，现有的动态称重装置只能用于高速公路、道路桥梁等出入口，用于检测和遏制车辆的超载运行。

发明内容

本实用新型需要解决的技术问题是针对上述技术问题提出的一种车辆高速状态下的动态称重装置，测量精度高、计量速度快，可以普遍的用于车辆在高速状态下的测量。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种车辆高速状态下的动态称重装置，主要由固定框架和位于固定框架上端的称体组件；所述称体组件主要由称体、安装板、罩子、传感器、压头安装块和接线盒组成，所述称体水平设置，所述称体的两端设置有高出称体上端面的安装板，所述安装板的上端面设置有罩子，所述安装板下端面的中部设置有接线盒，所述安装板下端面的两端设置有传感器，所述传感器的一端固定连接压头安装块，所述压头安装块的一端通过连接杆连接在下端的固定框架上。

进一步地，上述技术方案中，所述传感器为剪切梁传感器。剪切梁传感器线型好、精度高，结构简单，便于安装和维修。

进一步地，上述技术方案中，所述传感器的侧面还设置有封盖。这样是为了可以将传感器测试的数据及时的传送到数显器上，方便人们的查询。

进一步地，上述技术方案中，所述传感器对应接线盒的一侧还设置有引线出口。这样可以方便传感器上的接线与接线盒的连接。

进一步地，上述技术方案中，所述称体上两端面的安装板之间的间距为3m～3.5m。这样的设计是为了能够方便各种车辆的称重。

采用上述结构后，操作简单方便，便于安装拆卸，通过罩子可以有效保护传感器，避免雨水、灰尘的侵蚀；测量精度高、计量速度快，使用范围广，提高了车辆动态称重的效率。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：

图1是本实用新型的结构示意图。

图中：1为固定框架，2为称体，3为安装板，4为罩子，5为传感器，6为压头安装块，7为接线盒，8为连接杆，9为封盖，10为引线出口。

具体实施方式

如图1所示的一种车辆高速状态下的动态称重装置，主要由固定框架1和位于固定框架1上端的称体组件；称体组件主要由称体2、安装板3、罩子4、传感器5、压头安装块6和接线盒7组成，称体2水平设置，称体2的两端设置有高出称体2上端面的安装板3，安装板3的上端面设置有罩子4，这样可以有效的将雨水、灰尘、杂质等阻挡在罩子4外，避免对传感器的侵蚀导致测量精度问题。安装板3下端面的中部设置有接线盒7，这样可以方便传感器与外部设备的接线。安装板3下端面的两端设置有传感器5，传感器5的一端固定连接压头安装块6，压头安装块6的一端通过连接杆8连接在下端的固定框架1上。

其中传感器5为剪切梁传感器。传感器5的侧面还设置有封盖9。所述传感器对应接线盒的一侧还设置有引线出口10。称体2上两端面的安装板3之间的间距为3m～3.5m。

操作流程：

当需要检测的车辆经过称体2的时候，称体2上受到的径向的压力，通过称体2两端的剪切梁传感器5后，将数据传输给外接的数显设备，可以直接显示出车辆的载重，操作简单方便，测量精度高，测量速度快。

虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域熟练技术人员应当理解，这些仅是举例说明，可以对本实施方式作出多种变更或修改，而不背离本实用新型的原理和实质，本实用新型的保护范围仅由所附权利要求书限定。