[实用新型]一种汽车轻量化推力杆结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种推力杆结构，具体涉及一种一种汽车轻量化推力杆结构。

背景技术

轻量化设计已经成为工业产品制造的需求和发展方向，汽车零部件的轻量化设计 需求更强烈，推力杆作为底盘系统中的重要零部件也需要轻量化。

推力杆的作用是传递车桥与车架之间的力和力矩，保证车桥与车架的相对位置， 为车桥随车架的相对运动提供轨迹，缓解车桥与车架之间的冲击。

现有技术公告号为CN204451884U的专利，名称为一种用于汽车的新型轻量化推力 杆结构，推力杆一端通过第一螺栓固定在第一支架上，第一支架与车身焊接；所述推力杆另 一端通过第二螺栓固定在第二支架上，第一支架焊接在悬架上；所述推力杆采用空心钢管 结构；在推力杆中间位置设有加强筋，加强筋为半弧状结构。现有推力杆为钢或铸铁材料制 造，重量大，不满足汽车轻量化需求。

现有推力杆为钢或铸铁材料制造，会涉及铸造、锻造、铆接等工艺，加工成本高；同 时现有技术为实现轻量化采用空心结构，这种结构必须采用组装形态，结构复杂。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有技术中的不足，提供一种结构合理，用于汽车的新 型轻量化推力杆结构。具体通过以下技术方案实现：

一种汽车轻量化推力杆结构，包括推力杆杆体、推力杆球头，所述推力杆球头设置 在推力杆杆体两端，推力杆为尼龙材料制造，推力杆杆体两侧面布置有加强筋，推力杆杆体 与推力杆球头高度相同，宽度小于球头直径。

进一步，推力杆杆体上下两侧面加强筋的布局为：沿杆体轴的轴线加强筋，以提高 承受拉伸和压缩载荷的能力；与杆体轴线成30°-50°范围布置的交叉加强筋，以提高承受扭 转载荷的能力；杆体中部布置一条垂直于杆体轴线的垂直轴线加强筋。

进一步，推力杆球头上下两平面上沿周向每隔30°-50°布置7-10条球头周向加强 筋，沿径向呈发散状。

进一步，球头内部为光滑通孔，使得球铰能够通过径向压缩压装进球头中。

进一步，推力杆杆体沿纵向轴线剖切面为工字型或圆形。

进一步，推力杆为尼龙材料制造，该材料密度约为1400kg/m³。

进一步，推力杆采用注塑工艺，整个推力杆一次成型。

1、现有推力杆为钢或铸铁材料制造，重量大，不满足汽车轻量化需求。本推力杆采 用尼龙材料制造，尼龙材料密度为金属材料的20%，容易实现减重的目的。

2、现有推力杆为钢或铸铁材料制造，会涉及铸造、锻造、铆接等工艺，加工成本高。 本推力杆采用尼龙材料制造，尼龙材料可采用注塑成型工艺，整个推力杆一次成型，受复杂 结构限制的影响较小，加工成本低。

附图说明：

图1，推力杆俯视图；

图2，推力杆仰视图；

图3，推力杆轴侧视图；

图4，推力杆与球铰装配图。

1.球头周向加强筋；

2.交叉加强筋；

3.轴线加强筋；

4.垂直轴线加强筋；

5.球头内部；

6.推力杆杆体；

7.推力杆球头；

8.球铰。

具体实施方式：

通过具体实施例详细说明本实用新型一种汽车轻量化推力杆结构，包括推力杆杆 体6、推力杆球头7，所述推力杆球头7设置在推力杆杆体6两端，推力杆为尼龙材料制造，推 力杆杆体6两侧面布置有加强筋，推力杆杆体6与推力杆球头7高度相同，宽度小于球头直 径。推力杆杆体6上下两侧面加强筋的布局为：沿杆体轴的轴线加强筋3，与杆体轴线成45° 范围布置的交叉加强筋2，杆体中部布置一条垂直于杆体轴线的垂直轴线加强筋4。推力杆 球头7上下两平面上沿周向每隔30°布置9条球头周向加强筋，沿径向呈发散状。推力杆球头 内部5为光滑通孔，使得球铰8能够通过径向压缩压装进球头中。推力杆杆体6为工字型。尼 龙材料密度约为1400kg/m³。推力杆采用注塑工艺，整个推力杆一次成型。