[实用新型]新型弹性车轮用弹性元件

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种新型弹性车轮用弹性元件，属于轻轨车辆弹性车轮技术领域。

背景技术

弹性车轮是在车轮的轮箍与轮心之间嵌装减振橡胶，使两者之间金属脱离直接接触， 依靠橡胶的减振阻尼作用，把轮箍和轮心之间的振动转化为热能来吸收和衰减噪声，起到 减小轮轨冲击噪声，缓和轮轨冲击振动，提高乘客乘坐舒适性。但弹性元件一般为橡胶或 热塑性弹性体与炭黑、白炭黑及各种助剂的混合物，是很差的导体。

目前，弹性车轮解决接地回流电流的方式之一是在弹性车轮上增加一个接地装置。如 CN103407326A所公开的《钢轨交通弹性车轮》，由轮箍、接地导线、轮心、阻尼材料和锁 紧环等部件组成，接地导线通过紧固件固定在弹性车轮上，接地导线可以将接地回流电流 传递到地面中。但低地板车辆各部件之间十分紧凑，导电接地装置的安装会占用很大一部 分安装空间，对与弹性车轮连接在一起其它部件的安装产生较大干涉，十分不便。其次， 因导线一般用螺栓连接，紧固安全也需要多做考虑；再则，弹性车轮表面安装很多接地导 线，也影响整体弹性车轮的美观。

另外一种解决方式，是将弹性元件直接用良导体制成。在CN104385842A公开的《一 种弹性车轮》，该弹性元件是采用金属丝制成，由于金属丝本身是良导体，具有导电功能， 可以解决接地回流电流问题。但是，金属丝弹性体与橡胶类弹性体相比，其阻尼减振降噪 效果不理想，用于产品实际应用很难做到。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种制作简单，使用可靠，方便易行，在弹性元件具有优良 的阻尼性前提下，能实现导电功能的新型弹性车轮用弹性元件。

本实用新型为达到上述目的的技术方案是：一种新型弹性车轮用弹性元件，其特征在 于：包括弹性主体和固定在弹性主体内的至少一个导电体，导电体的两端面暴露在弹性主 体的两端面，将列车接地回流电流经轮箍传递至钢轨的导电体一端面用于与轮箍相接、另 一端面用于与轮心或/和压环相接。

本实用新型在弹性元件采用了弹性主体和固定在弹性主体内的导电体，当弹性元件安 装在轮心、压环以及轮箍之间，使导电体的两端面能与轮心、压环及轮箍相接，列车接地 回流电流经由轮心、压环并通过导电体而传递至轮箍，最后至钢轨到地面中，在能保证弹 性元件优良的阻尼性前提下，又能省掉专门的接地导线装置，实现导电功能，满足车辆的 接地回流要求。本实用新型的弹性元件将弹性主体与导电体制成为一个结构，制作简单， 使用可靠，对弹性车轮的功能使用和安装亦无任何影响，方便易行，既节约了安装空间又 降低了生产成本。

附图说明

下面结合附图对本实用新型的实施例作进一步的详细描述。

图1是本实用新型弹性元件的结构示意图之一。

图2是图1的俯视结构示意图。

图3是本实用新型弹性元件的结构示意图之二。

图4是图3的俯视图。

图5是将图3中的弹性元件安装在车轮上的示意图。

图6是本实用新型弹性元件的结构示意图之三。

图7是将图6中的弹性元件安装在车轮上的示意图。

图8是本实用新型弹性元件的结构示意图之四。

图9是图8中的弹性元件安装在车轮上的示意图。

其中：1—弹性主体，2—导电体，3—轮箍，4—轮心，5—压环，6—金属板。

具体实施方式

见图1～9所示，本实用新型弹性车轮用弹性元件，包括弹性主体1和固定在弹性主 体1内至少一个导电体2，导电体2的截面可采用如图1～4所示的圆形，可以采用其它 形状，其形状不限。本实用新型的导电体2采用表面电阻率小于5×10^-3Ω的金属材料， 通过导电体2实现导电，且导电体2具有适当的弹性。本实用新型半导电体2镶嵌或硫化 在弹性主体1内，使导电体2与弹性主体1制成一体结构，不会影响弹性元件的弹性车轮 的功能使用和安装。本实用新型的导电体2采用银丝、铜丝、铝丝、钨丝或铝合金丝其中 之一的材料编制成柱状结构，而弹性主体1的材料可采用现有阻尼性能优良的橡胶或热塑 性弹性体，或采用含有增强材料的复合弹性体材料等，由于本实用新型的导电体2具有适 当的弹性，故而使弹性元件具有优良的阻尼性前提下，能够导电而满足接地回流功能。