[实用新型]公交止滑车道地坪

说明书

技术领域

本实用新型属于地坪技术领域，具体涉及一种公交止滑车道地坪。

背景技术

随着生活水平的日益提高，人们对公交车道的要求越来越高。由于公交车道的进出车辆较多，使用的频率较高，应保证车道地面具有耐磨的基本特性。而目前的公交车道一般是在混凝土基面上进行简单处理，不仅耐磨性不够好，而且防滑抗振动效果也不好，对驾驶者具有一定的影响。另外，传统的车道没有指示作用，司机夜间不容易判断车道的位置。

实用新型内容

为解决现有技术存在的技术问题，本实用新型提供了全新的公交车道，止滑效果好，具有很好的指示作用，耐磨性能好，使用寿命长。

为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案为：公交止滑车道地坪，包括作为基层的混凝土层，混凝土层的上部依次铺设有级配碎石层、金刚砂层、环氧树脂层和防滑层，防滑层的顶部四周涂覆有荧光层。

混凝土层包括上层碾压混凝土和下层碾压混凝土，在下层碾压混凝土的顶部成排布置有多排凹槽，上层碾压混凝土的厚度为10-15mm，上层碾压混凝土的厚度为10-15mm。混凝土采用振动凸在碾压混凝土层面形成凹槽，使得上层碾压混凝土与下层碾压混凝土交齿结合，改善了层面的摩擦系数和粘聚力，提高了混凝土层的抗滑稳定性能。由于上层碾压混凝土与下层碾压混凝土通过凹槽较好地结合，结构强度高，节省了大量的人力和物力。

级配碎石层的厚度为6-8mm，结构强度高，承载力强，使用寿命长。

金刚砂层的厚度为10-12mm，增加了本结构的结构稳定性。

环氧树脂层的厚度为12-16mm。

防滑层的厚度为10-12mm，环氧树脂层与处理好的金刚砂层表面强力粘结，防滑层由环氧树脂、环氧树脂、改性脂环胺类固化剂、六亚甲基二异氰酸酯三聚体、新癸酸缩水甘油酯、超细硅酸铝、环烷酸钴、钛白粉和石灰粉混合而成，强韧耐磨抗冲击适合车辆通行，耐水、耐油污、耐酸碱。。

荧光层的厚度为1-5mm，在夜间有良好的指示作用，方便公交车司机辨清车道的位置。

级配碎石层中，石渣的粒径为0.5-2.5mm，碎石的粒径为0.3-0.5mm，石渣与碎石的体积比为1：1-1:3，石渣与碎石之间填充有细砂，在填铺完成后，级配碎石层不会随意变形。

其中，作为优选地，金刚砂层由120目的金刚砂浆涂抹而成。

其中，作为优选地，环氧树脂层的材料为环氧聚氨酯树脂。

其中，作为优选地，环氧树脂层的材料为乙烯基树脂材料。

凹槽为上大下小的倒梯形，上层碾压混凝土与下层碾压混凝土有良好的结合能力。

其中，作为优选地，荧光层的宽度为100-200mm。

本实用新型应用于车道止滑地坪，结构强度好，耐磨性能强，具有明确的指示作用，使用寿命长。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的俯视图。

图中，1为混凝土层，2为级配碎石层，3为金刚砂层，4为环氧树脂层，5为防滑层，6为荧光层，11为上层碾压混凝土，12为下层碾压混凝土，13为凹槽。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例一

如图1和图2所示，公交止滑车道地坪，包括作为基层的混凝土层1，混凝土层1的上部依次铺设有级配碎石层2、金刚砂层3、环氧树脂层4和防滑层5，防滑层5的顶部四周涂覆有荧光层6。

混凝土层1包括上层碾压混凝土11和下层碾压混凝土12，在下层碾压混凝土12的顶部成排布置有多排凹槽13，上层碾压混凝土11的厚度为10mm，上层碾压混凝土11的厚度为10mm。混凝土采用振动凸在碾压混凝土层1面形成凹槽13，使得上层碾压混凝土11与下层碾压混凝土12交齿结合，改善了层面的摩擦系数和粘聚力，提高了混凝土层1的抗滑稳定性能。由于上层碾压混凝土11与下层碾压混凝土12通过凹槽13较好地结合，结构强度高，节省了大量的人力和物力。

级配碎石层2的厚度为6mm，结构强度高，承载力强，使用寿命长。

金刚砂层3的厚度为10mm，增加了本结构的结构稳定性。

环氧树脂层4的厚度为12mm。