[实用新型]一种发动机缸体打磨用夹具

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种夹具，尤其涉及一种发动机缸体打磨用夹具。

背景技术

在制造发动机缸体时，通常要经过铸造、转孔、铣槽、打磨等多道工序，其中经过铸造而成的发动机缸体，为毛坯件，通常毛坯件上都具有很多飞边，因此在进行下一步的机械加工时，通常需要去除飞边；而当对毛胚件进行一系列的机械加工后，通常都会产生带有很多毛刺，毛刺通常在发动机配件中是不允许存在的，因为毛刺会加快发动机的磨损，从而导致发动机出现一系列状况，使发动机的寿命极短，因此去除毛刺是必不可少的步骤；现在无论是去除飞边还是去除毛刺，都是通过是通过手工打磨，以保证质量；以前在进行手工打磨时，通常都没有对缸体进行固定，因此在打磨时震动较大，所以往往不好控制；为了避免震动，采用了一些简易夹具，为了保证锁紧效果，通常都是采用螺栓锁紧压板，以夹紧缸体，但采用螺栓锁紧通常锁紧行程较长，且在松开工件时也极为不便，因此使得打磨的效率变低。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型意在提供一种操作方便发动机缸体打磨用夹具，以提高发动机缸体的打磨效率。

本实用新型的基础方案发动机缸体打磨用夹具，包括基座和安装在基座上的夹紧部，所述基座为一个向上凸起的平台；所述夹紧部由多个结构相同的夹紧机构构成，所述夹紧机构均匀分布在所述基座上；所述夹紧机构包括固定座、连杆、驱动杆和三角板，所述固定座固定在所述基座上，且固定座倾斜设置；固定座上设置有两个铰接位，两个铰接位中偏向上方的铰接位为第一铰接位，而偏向下方的铰接位为第二铰接位；所述三角板下端的一个角与固定座的第一铰接位铰接，三角板中部的角与所述驱动杆的上端铰接；所述连杆的一端与固定座的第二铰接座铰接，连杆的另一端铰接在所述驱动杆的中部；所述三角板的上端设置有夹爪，所述驱动杆的下端设置有驱动手柄。

使用本方案的发动机缸体打磨用夹具夹紧工件时，应先将工件放置在基座上，并使其位于各夹紧机构之间；然后下压驱动手柄，则驱动杆将顶压三角板使三角板顺时针转动，三角板上端的夹爪将下压工件，形成对工件的夹紧力，从而夹紧工件。

在本方案中，夹紧机构的固定座、连杆、驱动杆和三角板构成了肘杆机构，当驱动杆与连杆平行时，夹紧机构将形成自锁结构，即工件传递给夹爪的反作用力将无法使夹紧机构松动，而当要松开夹紧机构时，必须通过上拉驱动手柄，才能将工件松开，因此夹紧工件后无需而外的锁紧程序，可使夹紧过程更简单，以此可提高生产效率；另外肘杆机构在临近锁紧位置时，具有放大驱动力的作用，因此在下压驱动手柄夹紧工件时，可以更省力，另外通过下压驱动手柄的方式夹紧工件，可使夹紧行程较短，从而进一步的提高工作效率。

优选方案一，作为对基础方案的进一步优化，所述夹爪呈L形，夹爪的中部与所述三角板铰接，且夹爪的两端均设置有一个凸起。

优选方案一中的夹爪在夹紧工件时，将从工件的棱边对工件进行夹紧，而夹爪的两端设置的凸起可使夹爪绕开对应于夹爪的凸棱，而两个凸起分别从工件的上面和侧面夹紧工件，其中从工件上面施力的为凸起一，从工件侧面施力的为凸起二；当夹爪压向工件的凸棱时，夹爪的凸起一将向下向工件施加压力，而同时夹爪也将受力转动，使凸起二从工件的侧面向工件施加压力，当各夹紧机构的夹爪达到受力平衡后，工件将被各夹爪从上面和侧面夹紧，因此使工件具有较多的受力点，从而使工件更加稳固。在夹爪夹紧工件后，若工件出现振动的情况，当工件向侧面产生移动时，夹爪将受力向下转动，则凸起一将加大对工件的下压力；而当工件向上振动时，则凸起而将从侧面加大对工件的压力，以此可增强夹紧工件的稳固性，并减小震动。

优选方案二，作为对基础方案的进一步优化，所述基座的侧面固定有与所述夹紧机构对应的耳座，所述耳座上设置有一个倾斜的安装板，所述固定座固定连接在所述安装板上；在基座的侧面设置耳座，并将夹紧机构安装在耳座上，可将工件的上平面空出，从而利于清扫基座上的铁屑。

优选方案三，作为对基础方案的进一步优化，所述驱动杆的驱动手柄套接在所述驱动杆的下端；驱动手柄套接在驱动杆上，可使驱动手柄便于拆卸，因此在夹紧机构夹紧工件后，可将驱动手柄取下，以此可防止误操作驱动手柄，使工件出现松动。

附图说明

图1为发动机缸体打磨用夹具实施例的结构示意图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：