[实用新型]基于主发两套绕组输出的架控混合动力机车主传动系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及机车传动系统领域，具体涉及一种基于主发两套绕组输出的架控混合动 力机车主传动系统。

背景技术

柴油机发电机和动力蓄电池组混合动力机车交流主传动系统除了传统上的主发电机、整 流装置、中间直流环节、牵引逆变器、牵引电机等，还包括动力蓄电池组。混合动力机车动 力蓄电池组的峰值功率要大，能长时大功率充放电，同时还要保证循环寿命要长，系统安全 要求高。

目前国内混合动力机车主传动系统普遍都采用主发电机一套绕组输出轴控的方式，申请 号为201020613265.6的实用新型专利《一种柴油发电机和蓄电池混合动力交流传动机车控制 系统》的主传动系统采用的就是这种方式，其控制系统结构示意图如图1所示。从图中我们可 以发现该控制系统只有一个主直流环节，当牵引系统需要动力蓄电池组提供能量时，系统中 唯一的动力蓄电池组并网到这个主直流环节中，经过牵引逆变器为所有牵引电机提供电能， 每个牵引逆变器控制一台牵引电机。

这种控制系统由于主发电机只有一套绕组输出，整个交流主传动系统只有一个主直流环 节，采用一个动力蓄电池组，由于锂电池本身一致性差异很难保证均衡充放电，越大容量的 动力蓄电池组的管理越复杂，并且随着动力蓄电池组容量的增加，其使用寿命及安全性也随 之降低。因此采用这种控制方式的混合动力机车，动力蓄电池系统峰值功率很难做到很大， 此外由于是轴控，需要牵引逆变器数量较多，系统较复杂。

发明内容

本实用新型提供一种基于主发两套绕组输出的架控混合动力机车主传动系统，提高了动 力蓄电池的使用寿命、安全性及可控性。

本实用新型所采用的技术方案是基于主发两套绕组输出的架控混合动力机车主传动系 统，机车主控微机通过CAN总线与柴油机电喷控制器进行通信，柴油机带动主发电机产生电 能，主发电机有两套输出绕组，其输出分两路，一路接入第一转向架主传动系统回路中，另 一路接入第二转向架主传动系统回路中，第一转向架主传动系统回路包括：AC/DC整流模块I、 动力蓄电池I、DC/AC逆变器I、牵引电机；主发电机的其中一路输出通过AC/DC整流模块I 后与动力蓄电池I并网,再通过DC/AC逆变器I为第一转向架三个牵引电机提供电能，第二转 向架主传动系统回路和第一转向架主传动系统回路的逻辑结构相同，第一转向架主传动系统 回路中DC/AC逆变器I和第二转向架回路中DC/AC逆变器II分别通过CAN总线与机车主控微 机进行通信。

所述的第一转向架主传动系统回路与第二转向架主传动系统回路间电气隔离。

所述的两个转向架主传动系统回路中的动力蓄电池组均配置有蓄电池管理系统。

所述的机车主控微机通过机车微机显示屏显示数据。

所述的每个转向架主传动系统中只有一个DC/AC逆变器，所述的DC/AC逆变器同时控制 该转向架的3个牵引电机。

本实用新型的有益效果是：这种基于主发两套绕组输出的架控混合动力机车主传动系统， 把一个大容量的动力蓄电池组平均拆分为两个相同容量的动力蓄电池组，每个转向架主传动 系统中单独采用一个动力蓄电池组，便于对动力蓄电池组的控制管理。同时，动力蓄电池的 使用寿命及安全性也成倍的提高。此外，与同功率下的普通调车机车相比，采用混合动力技 术机车可减少燃油消耗20％～50％。

附图说明

图1为现有技术主发电机一套绕组输出的轴控方式的混合动力机车交流主传动系统原理 框图。

图2为本实用新型基于主发两套绕组输出的架控混合动力机车主传动系统原理框图。

图中标记：1-第一转向架主传动系统回路，2-第二转向架主传动系统回路。

具体实施方式