[实用新型]发动机排气后处理装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种发动机排气后处理装置。

背景技术

发动机排气后处理装置（例如柴油机排气后处理装置）主要是用来处理或净化排气中有毒及有害物质的装置。排气中的毒害物质主要包含碳氢化合物、一氧化碳、氮氧化物及颗粒物等。

现有技术中已经有采用氧化型催化转换器（DOC）、颗粒捕集器（DPF）以及选择性催化还原剂（SCR）系统相组合的方案来提高排气处理的效能。在一种方案中，所述氧化型催化转换器与颗粒捕集器被串联设置在第一壳体内；所述选择性催化还原剂被设置在第二壳体内；然后借助连接管道将所述第一、第二壳体串联起来。

为了使排气能够在所述连接管道内与雾化后的尿素溶液进行均匀混合，现有技术中提供了利用混合管或者静态混合器的技术方案。其中，混合管通常应用在发动机排气后处理装置能够提供足够安装空间的条件下。而当安装空间不够时，则通常采用静态混合器的技术方案。

然而，因为混合管的成本以及性能相较于静态混合器某些时候具有优势，发动机排气后处理装置的整体尺寸受限于客户的安装尺寸不可能无限的宽，而混合管上的混合结构又具有一定的长度，因此如何解决在发动机排气后处理装置的整体尺寸比较小的情况下也能安装此类混合管便成为业界需要解决的技术问题之一。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种具有混合管的发动机排气后处理装置，并且该混合管的安装不局限于发动机排气后处理装置的整体尺寸。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种发动机排气后处理装置，其包括用以与发动机的排气相连通的进口、与所述进口连通的第一腔体、与所述第一腔体连通的混合管、位于所述混合管的下游且与所述混合管连通的下游后处理组件以及与所述下游后处理组件连通的出口；所述混合管包括中空的内腔体、围绕在所述内腔体的外围且沿周向分布的若干翅片、以及对应于所述若干翅片且与所述内腔体连通的若干开槽；所述发动机排气后处理装置包括壳体，所述壳体包括第一端板以及与所述第一端板相配合的第一内侧板，其中所述第一内侧板固定在所述第一端板上以在它们之间形成所述第一腔体；所述壳体包括与所述第一腔体连通的扩展腔，所述扩展腔与所述第一腔体分别位于所述第一端板的两侧，其中所述翅片与所述开槽穿过所述第一腔体，且所述翅片与所述开槽被共同收容在所述第一腔体与所述扩展腔中。

作为本实用新型进一步改进的技术方案，所述第一内侧板设有第一开口，所述壳体包括固定在所述第一开口上的套筒部，所述套筒部设有所述扩展腔以及位于所述扩展腔根部的端壁，所述端壁设有供所述混合管穿过的通孔。

作为本实用新型进一步改进的技术方案，所述套筒部焊接在所述第一开口的内侧。

作为本实用新型进一步改进的技术方案，所述混合管与所述通孔的结合处焊接密封。

作为本实用新型进一步改进的技术方案，所述壳体设有对应于所述混合管的喷嘴安装部；所述混合管呈圆筒状，所述混合管包括位于所述翅片的一侧且靠近所述喷嘴安装部的若干开孔。

作为本实用新型进一步改进的技术方案，所述发动机排气后处理装置包括连接在所述进口与所述第一腔体之间的上游后处理组件，所述上游后处理组件包括氧化型催化转换器及/或颗粒捕集器。

作为本实用新型进一步改进的技术方案，所述下游后处理组件包括选择性催化还原剂。

作为本实用新型进一步改进的技术方案，所述选择性催化还原剂包括并排设置的第一组选择性催化还原剂以及第二组选择性催化还原剂，所述第一组选择性催化还原剂与所述第二组选择性催化还原剂并联。

作为本实用新型进一步改进的技术方案，所述第一端板设有分别对应于所述第一组选择性催化还原剂与所述第二组选择性催化还原剂的第二穿孔与第三穿孔，所述壳体包括与所述第一端板相配合的第二内侧板，其中所述第二内侧板覆盖在所述第二穿孔与所述第三穿孔的外围以形成第二腔体，所述第二腔体与所述出口连通。

作为本实用新型进一步改进的技术方案，所述壳体包括位于所述第一内侧板以及第二内侧板外围的第一外侧板，所述出口贯穿所述第一外侧板。

相较于现有技术，本实用新型通过设置混合管，使得从喷嘴喷出来的尿素溶液在所述混合管的内腔体内被涡旋的排气包围，从而避免了尿素直接与内壁接触，降低了结晶的风险。涡旋的排气能够提高与雾化的尿素溶液进行混合的均匀性，从而提高了排气处理的效率。另外，通过设置扩展腔，使得混合管的安装不局限于发动机排气后处理装置的整体尺寸，且可以通过调整扩展腔的体积来灵活调整系统的背压，实现标准化设计。

附图说明