[实用新型]船舶辅助登靠装置及维运船

说明书

技术领域

本实用新型涉及海上风电技术领域，特别涉及一种船舶辅助登靠装置及 维运船。

背景技术

目前国内的海上风电正处于起步发展阶段，海上风机距离陆地较远，且 故障率相对陆上风机而言较高，需要维护人员多次到海上现场进行维护。

国内在海上风机维护方面多采用的是渔船或木船，登靠方式多采用船舶 前沿与登靠桩顶靠和船绳系在登靠桩侧靠的方式，这两种方式都存在着极大 的安全隐患。由于风、浪、流的作用使船舶和风机登靠桩之间发生相对位移， 使船舶受到来自六个自由度的晃动和摇摆，从而造成维护人员在登靠塔架爬 梯时与塔架基础发生碰撞，或由于船体的上升和下沉造成的挤压和惯性，就 会出现跌落、落水和挤压事故，这都会给海上维护的效率和安全带来不利影 响，使海上机组的维护困难日益增大。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种船舶辅助登靠装置及维运船，其能够提高 船体和登靠桩连接的可靠性，同时又能够减缓船体在海浪作用下出现的晃动 和摇摆，保证了维修人员攀爬海上风机塔架时的安全。

为实现上述目的，本实用新型的实施例提供一种船舶辅助登靠装置，用 于将船体连接在海上风机塔筒表面设置的登靠桩上，所述登靠桩包括竖直设 置的立柱，

所述船舶辅助登靠装置包括人行通道、支撑架、抱桩机构、横摇补偿装 置、艏摇补偿装置和纵摇补偿装置；

所述人行通道设置在所述支撑架上；

所述支撑架包括纵梁和横梁，所述纵梁一端铰接在所述船体的甲板上， 另一端铰接在所述横梁上，所述抱桩机构铰接在所述横梁上，且设置在远离 船体的一侧；

所述横摇补偿装置、所述艏摇补偿装置和所述纵摇补偿装置都具有至少 一对，并分别对称设置在所述纵梁的两侧。

可选地，所述横摇补偿装置为一对，所述横摇补偿装置一端连接在所述 船体的甲板上；另一端连接在所述纵梁上。

可选地，所述艏摇补偿装置为一对，所述艏摇补偿装置一端连接在所述 纵梁上，另一端连接在所述横梁上。

可选地，所述纵摇补偿装置一端连接在所述横梁上，另一端连接在所述 抱桩机构上。

可选地，所述横摇补偿装置、所述艏摇补偿装置和所述纵摇补偿装置至 少一个为阻尼缸。

可选地，所述纵摇补偿装置为钢缆收放装置。

可选地，所述艏摇补偿装置为阻尼滚轮装置。

可选地，所述登靠桩的所述立柱的数量为两个，所述抱桩机构的数量为 一个或两个。

可选地，所述抱桩机构的数量为两个，两个所述抱桩机构在水平方向并 列设置，所述抱桩机构包括连接块、抱爪和驱动装置，所述抱爪有两个，每 个所述抱爪分别对应每个所述立柱，每个所述抱爪包括左抱爪和右抱爪，所 述连接块一端连接在所述横梁上，另一端连接在所述抱爪上，所述驱动装置 一端连接在所述连接块上，另一端连接在所述抱爪的外侧。

可选地，所述纵摇补偿装置的两端分别连接在所述横梁和所述连接块上。

可选地，所述驱动装置为液压缸或电机。

可选地，所述人行通道包括第一水平走梯、第二水平走梯和斜向爬梯；

所述第一水平走梯固定连接在所述纵梁上，所述第二水平走梯固定连接 在所述横梁上；

所述斜向爬梯一端连接在所述船体的甲板上，另一端连接在所述第一水 平走梯的一端上，所述第一水平走梯的另一端连接所述第二水平走梯上。

为实现上述目的，本实用新型的实施例还提供一种维运船，在所述维运 船的甲板上设置有以上任意技术特征的船舶辅助登靠装置。

本实用新型的船舶辅助登靠装置及维运船，通过采用所述抱桩机构铰接 在所述横梁上与所述纵梁铰接位置相对的一侧，用于抱紧所述登靠桩，不仅 能够提高船体和登靠桩连接的可靠性，同时又能够将船体的横荡、纵荡与升 沉运动全部转化为横摇、艏摇和纵摇运动。

通过所述横摇补偿装置、所述艏摇补偿装置和所述纵摇补偿装置都具有 至少一对，并分别对称设置在所述纵梁的两侧，能够缓冲所述船体在横摇、 艏摇和纵摇的影响下的晃动，从而保证了维修人员攀爬海上风机塔架时的安 全，进而提高了海上风机的维护效率。

附图说明

图1为实施例一的船舶辅助登靠装置的结构示意图；

图2为图1中的船舶辅助登靠装置与登靠桩的连接示意图；