[实用新型]汽车助力装置

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车动力设备，特别是涉及一种汽车助力装置。

背景技术

公告号201082674的实用新型‘一种汽车助力器’公开了以下技 术方案：汽车助力器包括助力电机、可调电阻、离合器及拨叉，助 力电机通过可调电阻和开关连接在汽车发电机与蓄电池电路上，助力 电机的输出轴为花键轴，花键轴上有花键滑动套，花键滑动套上有拨 叉槽和主动离合片；与花键滑动套对应的被动轮上有被动离合片，被 动轮与汽车传动轴连接。

上述实用新型使用汽车蓄电池并且缺少充电机构，增加了汽车蓄 电池的负荷而不利蓄电池的使用寿命。

发明内容

本实用新型的目的在于克服上述实用新型使用汽车蓄电池并且 缺少充电机构而不利蓄电池使用寿命的技术问题，提出一种汽车助力 装置。

本实用新型为实现上述目的采取以下技术方案：一种汽车助力装 置，包括汽车发动机和直流电动机，特征是，直流电动机与汽车发动 机的皮带轮或输出轴传动连接，直流电动机经皮带减速机构的转速等 于汽车发动机皮带轮或输出轴的转速，所述直流电动机设有供电蓄电 池，该供电蓄电池连接直流电动机的回路中设有直流输电控制器，所 述直流输电控制器的控制柄与油门踏杆连接并同步动作，所述汽车发 动机的排气管表面排列有由温差发电器串并联构成的发电组件，发电 组件的表面设有散热套，发电组件的两输出线与供电蓄电池电极对应 连接。

本实用新型还可以采取以下技术措施：

所述直流输电控制器的控制柄为转动控制柄，该转动控制柄与油 门踏杆之间设有同步拉杆。

所述直流输电控制器的控制柄为推拉控制柄，该推拉控制柄与油 门踏杆之间设有同步连接软轴。

所述供电蓄电池连接直流电动机的回路中设有通断控制开关。

所述供电蓄电池连接直流电动机的回路中设有熔断器。

本实用新型的有益效果和优点如下：本汽车助力装置的直流电动 机设置专用的供电蓄电池，可以避免增加原车蓄电池的负荷而不影响 其使用寿命。本装置能明显降低汽车耗油量，经试验得知常用普通小 客车安装本装置后正常行驶的百公里耗油量可减少20-30，而动力性 能明显提高，特别是小排量汽车开启空调时的车速有明显提高。本汽 车助力装置的直流输电控制器随油门踏板同步动作，加大油门开启量 的同时直流输电控制器使直流电动机提高相匹配的转速。本装置的发 电组件在汽车发动机排气管有温度时即可产生向供电蓄电池充电的 电流，一般情况下供电蓄电池可以不必另外充电。本实用新型具有结 构简单、使用方便、可明显提高汽车动力性而相对节省燃油的突出优 点。

附图说明

附图1是本实用新型实施例结构示意图。

附图2是推拉控制柄的直流输电控制器与油门踏杆连接结构示 意图。

图中标记：1汽车发动机，2皮带轮，3直流电动机，4直流输电 控制器，5油门踏杆，6同步拉杆，7供电蓄电池，8发电组件，9散 热套，10排气管，11同步连接软轴，11-1固定卡。

具体实施方式

下面结合实施例及其附图进一步说明本实用新型。

如图1所述实施例，直流电动机3与汽车发动机1的皮带轮2或 输出轴传动连接，直流电动机3经皮带减速机构的转速等于汽车发动 机皮带轮或输出轴的转速。

直流电动机3设有供电蓄电池7，该供电蓄电池连接直流电动机 的回路中设有直流输电控制器4，图1的直流输电控制器的控制柄为 转动控制柄，该转动控制柄与油门踏杆5之间设有同步拉杆6，使直 流输电控制器的转动控制柄与油门踏杆连接并同步动作。

供电蓄电池7连接直流电动机的回路中设有通断控制开关K和 熔断器FU。

汽车发动机1的排气管10表面排列有由温差发电器串并联构成 的发电组件8，发电组件的表面设有散热套9，该散热套可以采用水 套或现有的其它形式的散热构件，发电组件8的两输出线与供电蓄电 池7电极对应连接。实施例发电组件8的温差发电器其热面工作温度 可达400℃。

如图2所示，直流输电控制器4的控制柄为推拉控制柄，该推拉 控制柄与油门踏杆5之间设有同步连接软轴11，该软轴两端的护套 设置固定卡11-1。