[实用新型]一种汽车座椅减震器

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体涉及一种用于对汽车座椅减震的减震 器。

背景技术

汽车保有量在我国逐年增高，越来越多的各类汽车逐渐投入到人们的生活 和工作当中。随着人们对汽车质量要求的不断提高，汽车的安全性、舒适性等 为题也越来越受到关注。

在汽车的整个驾驶过程中，驾驶员一直需要在座椅上进行驾驶操作。汽车 在行驶过程中，受到路况影响，车轮颠簸将对车架产生震动，虽然震动被车体 自身的减震结构抵消一部分，但仍有许多震动可影响到驾驶室中。

座椅与汽车为一体结构，当车体震动时，座椅也发生震动，震动的振幅过 大时，不仅影响舒适程度，也有可能对驾驶造成影响。目前的汽车上对震动的 研究主要集中在车轮、车轴、车架方面，而少有对汽车座椅方面的研究。然而 作为与驾驶员直接接触的部分，座椅抗震性能的好坏对驾驶员影响最直接，也 最大。

发明内容

针对上述现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于，提供一种汽车 座椅减震装置，能对汽车行驶过程中传递至座椅上的震动进行大部分的消除， 从而提升座椅的舒适度和驾驶安全性。

一种汽车座椅减震器，包括与汽车内部底板连接的固定盘以及与汽车座椅 的坐板底部连接的支撑盘，在固定盘和支撑盘之间设置有活塞器，活塞器的下 端活动式装配在一个减震腔中，活塞器的底部安装有减压弹簧；所述的支撑盘 与活塞器活动式连接，固定盘固结在减震腔底部。

进一步地，所述的减震腔为无顶面的空心圆筒形结构，所述的活塞器的下 端滑动式装配在减震腔的内部。

进一步地，所述的活塞器下端的外部沿圆周方向设置有活塞板，活塞板边 缘设置有密封圈。

进一步地，所述的活塞器包括圆筒状的外壁以及同轴装配在外壁中的圆筒 状的内壁，外壁和内壁之间存在间隙。

进一步地，所述的支撑盘的底部分布有支杆，支杆的下端部共同固结在一 个与支撑盘平行设置的压环上，压环可伸入到所述的间隙中，在压环底部分布 有减振弹簧。

进一步地，所述的活塞器的内壁内部设置有气囊柱，气囊柱的顶面伸出活 塞器的上端。

进一步地，所述的汽车座椅的坐板边缘倾斜设置有背靠板，背靠板的顶部 设置有头枕；在坐板上设置有气垫。

进一步地，所述的支撑盘上开设有上装配孔，固定盘上开设有下装配孔。

本实用新型具有以下技术特点：

1.本实用新型对汽车座椅结构改动少，方便对汽车座椅的改造，且结构的 复杂程度低，便于生产制作；

2.采用三级减震结构，能有效地消除座椅传递来的震动，同时也能消除座 椅上部产生的震动，对震动的消除效果好，从而使驾驶员的感受更好，有利于 安全驾驶。

附图说明

图1为汽车座椅的结构示意图；

图2为减震器的整体结构示意图；

图3为压板部分的结构示意图；

图4为活塞器部分的结构示意图；

图中标号代表：1—头枕，2—上装配孔，3—支杆，4—气囊柱，5—减震腔， 6—下装配孔，7—固定盘，8—活塞器，8-1—内壁，8-2—外壁，8-3—活塞板， 8-4—密封圈，8-5—保护弹簧，8-6—间隙，9—支撑盘，10—压环，11—减振 弹簧，12—气垫，13—坐板，14—背靠板。

具体实施方式

遵从上述技术方案，如图1至图4所示，本方案给出了一种汽车座椅减震 器，包括与汽车内部底板连接的固定盘7以及与汽车座椅的坐板13底部连接的 支撑盘9，在固定盘7和支撑盘9之间设置有活塞器8，活塞器8的下端活动式 装配在一个减震腔5中，活塞器8的底部安装有减压弹簧8-5；所述的支撑盘9 与活塞器8活动式连接，固定盘7固结在减震腔5底部。

本方案的减震器安装在汽车座椅的底部，以代替汽车座椅原有的与地车内 部底板连接部分的构件。减震器在汽车坐板13底部设置多个，均匀分布，每一 个减震器为一个减震单元，减震器之间相互独立。

为了便于装配，本方案中设置了固定盘7和支撑盘9。其中，固定盘7上开 设有下装配孔6，可通过螺栓将其固定在汽车底板上；支撑盘9上开设有上装配 孔2，通过螺栓装配在汽车坐板13底部，从而方便地完成安装过程。