[实用新型]航空手推车刹车装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于机舱的航空手推车，具体地说是一种航空手推车刹车装置。

背景技术

为了持续提升航空公司的服务质量并且降低运营成本，新一代的航空手推车应运而生，为满足机舱内餐饮服务的需求而进行了特殊的设计保证其在轻便、高效、耐用等前提下服务广大乘客；但是从客户使用情况的反馈来看，由于刹车结构过于繁琐，零件众多，导致故障率偏高，目前我公司针对以上这些问题进行了有针对性的改进型设计。

发明内容

本实用新型针对上述问题，提供一种航空手推车刹车装置，该刹车装置能有效对手推车进行刹车制动。

按照本实用新型的技术方案：一种航空手推车刹车装置，包括刹车装置本体，其特征是：所述刹车装置本体包括踏板座、刹车传动转盘、制动踏板及释放踏板，所述刹车传动转盘置于车体框架端部的安装槽中，踏板座通过销轴配合设置于刹车传动转盘上，且踏板座与车体框架之间紧固连接，制动踏板、释放踏板分置于踏板座两侧，制动踏板、释放踏板两者施力端分别与刹车传动转盘的两侧受力端的内侧相配合，所述刹车传动转盘两侧受力端的外侧分别与左转动片、右转动片两者内端相配合，刹车传动转盘转动时带动左转动片、右转动片同步转动，所述左转动片、右转动片两者外端分别与一个刹车顶杆转盘相连接，每个所述刹车顶杆转盘处均配合设置一个刹车传动座，顶针滑动连接于刹车传动座的安装孔中，每个刹车传动座处均安装脚轮，顶针一端顶紧于刹车顶杆转盘的斜面上，另一端抵靠于脚轮的刹车顶杆上。

作为本实用新型的进一步改进，所述刹车装置本体有两组，两组刹车装置本体分置于车体框架前后两端，两组刹车装置本体之间通过两根传动杆相互连接。

作为本实用新型的进一步改进，所述左转动片与右转动片两者结构相同，其中左转动片两端分别设有弧形凹槽，两个弧形凹槽分别与刹车传动转盘受力端的外侧面及刹车顶杆转盘的连接端相配合，所述刹车传动转盘两侧受力端外侧均为圆弧面，两根传动杆分别与左转动片、右转动片相连接。

作为本实用新型的进一步改进，所述制动踏板通过制动踏板扭簧实现复位动作，释放踏板通过释放踏板扭簧实现复位动作。

作为本实用新型的进一步改进，所述脚轮通过螺栓、螺帽固定于车体框架上。

本实用新型的技术效果在于：本实用新型产品中的制动踏板、释放踏板、踏板座及传动杆均为6061高强度铝合金材质，相对不锈钢材质来的轻便牢固，外形无需加工，螺栓、顶针、、复位弹簧均采用不锈钢，坚固耐用，不生锈；刹车顶杆转盘、刹车传动转盘采用增强尼龙注塑成型，无需后续加工处理。以上零件制造工艺可靠、坚固、耐用。此刹车装置装配简单、制动可靠、左右踏板踩踏轻便、方便维修。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的爆炸示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步的说明。

图1、2中，包括车体框架1、顶针2、脚轮3、右转动片4、左转动片5、刹车传动座6、刹车顶杆转盘9、踏板座10、释放踏板11、制动踏板12、释放踏板扭簧13、制动踏板扭簧14、螺栓15、螺帽16、销轴17等。

如图1、2所示，本实用新型是一种航空手推车刹车装置，包括刹车装置本体，刹车装置本体包括踏板座10、刹车传动转盘9、制动踏板12及释放踏板11，所述刹车传动转盘9置于车体框架1端部的安装槽中，踏板座10通过销轴17配合设置于刹车传动转盘9上，且踏板座10与车体框架1之间紧固连接，制动踏板12、释放踏板11分置于踏板座10两侧，制动踏板12、释放踏板11两者施力端分别与刹车传动转盘9的两侧受力端的内侧相配合，所述刹车传动转盘9两侧受力端的外侧分别与左转动片5、右转动片4两者内端相配合，刹车传动转盘9转动时带动左转动片5、右转动片4同步转动，所述左转动片5、右转动片4两者外端分别与一个刹车顶杆转盘7相连接，每个所述刹车顶杆转盘7处均配合设置一个刹车传动座6，顶针2滑动连接于刹车传动座6的安装孔中，每个刹车传动座6处均安装脚轮3，顶针2一端顶紧于刹车顶杆转盘7的斜面上，另一端抵靠于脚轮3的刹车顶杆上。

刹车装置本体有两组，两组刹车装置本体分置于车体框架前后两端，两组刹车装置本体之间通过两根传动杆8相互连接。